26067. lajstromszámú szabadalom • Keretváz teherkocsik számára

- 3 -a fából készült (31) szögléczeket (12. ábra) fölvehessek. Az oszlopok és az átlós rudak, sőt ha kívánatos, a hevedertartók is üregesre vagy teknőszerű keresztmetszettel készíttetnek és pedig nemcsak a szilárdság fokozására, hanem azon czélra is, hogy az esetben, ha szükséges, a faszögléczeket fölvehessék, mint az példaképe a a 2. ábrában (32)-nél rajzolva van. A (33) ormok L alakú keresztmetszettel bírhatnak (13., 14. és 15. ábrák) és a fölső homlokgerendákkal lehetnek. összeszögecselve. A (34) szarufák vagy tetőszarúk megfordított teknőalakú keresztmetszettel bírnak (21. ábra). A szarúfák fölső (35) éle lényegében a tető profiljával bír és (36) mélyedésekkel van ellátva, melyek a (37) tetőgerendák fölvételére szolgálnak (1. és 12. ábra). A (34) szarúfák (38) végperemekkel vannak ellátva, melyek segélyével a fölső hossztartókkal összeszögecseltetnek vagy más módon összeköttetnek. Mint a 12., 19., 20. és 21. ábrák mutatják, mindegyik szarúfa talpfölülete (39) oldalperemekkel van ellátva és maga a szarúfa egészben egy üreges ívet képez. A 12. ábrában rajzolt tető az általánosan ismert Winslow-féle fémszerkezettel bír, azonban a jelen találmány bármely tetőszerkezet mellett is alkalmazható, hogy az új alakú szarúfák el rendezhetők. A föntiekben leírt keretvázszerkezet a korábbi szerkezetektől lényegében az által különbözik, hogy fém-oszlopokból, átlós rudakból, hossztartókból, kereszttartókból, hevederekből és szarúfákbjl van összeállítva, mely részek egymással összeszögecseltetnek, mi mellett az oszlopok, átlós rudak, hevederek és szarúfák megkülönböztető sajátsága abban áll, hogy üregesek vagy horonyalakú, illetve U-alakú keresztmetszettel bírnak. Az oszlopok ezen U-alakú keresztmetszete szögléczeknek a belső oldalon való befogadására szolgál, úgy hogy a kocsi faburkolata odaszegezhető a nélkül, hogy a szögléczek az oszlopok összméreteit legkevésbbé is megnagyobbítanák. Az ily U-alakú keresztmetszettel bíró oszlopok és átlós rudak egyforma szélességű lemezekből való sajtolás által állíthatók elő, melyek végei elég szélesek arra. hogy a tartókon való megerősítésre szolgáló szögecsek azokon eloszthatók legyenek. Az U-alakú keresztmetszet mélysége a végektől a közép felé nagyobbodik, mint azt a 4. ábra mutatja, úgy hogy az oszlopok, illetve átlós rudak közepükön a legnagyobb ellenállást képesek kifejteni az összenyomó és hajlító erővel szemben. A kocsi homlokoldalain a legnagyobb szilárdság a középen és azon ponton szükséges, mely körülbelül a kocsimagasság egyharmadán fekszik, mi mellett a jelen találmány szerint alkalmazott oszlopok, átlós rudak és hevederek elrendezése elegendő mértékben adja ezen szilárdságot. Az által, hogy az oszlopok és átlós rudak alsó végén vízszintes szögecsfölületek vannak alkalmazva és az alsó kereszttartókkal vannak összekötve, el van érve az, hogy a szögecsek csak nyírásra vannak igénybe véve, a helyett, hogy részben húzásnak lennének kitéve, mely eset az oldaloszlopoknál és átlósrudaknál áll fönn. Ily módon tehát a legnagyobb szilárdságot azon a ponton érjük el, hol arra legnagyobb szükség van. A találmány tárgyát képező szerkezet egy más lényeges előnye abban áll, hogy az oldal- és homlok-hevedertartók oly módon vannak kiképezve, hogy a hevedertartókon belül az oszlopok és átlós rudak között szögléczek erősíthetők meg, míg ezen tartók az oszlopokkal és átlós rudakkal való keresztezési helyeiken laposak, hogy a szögecselésre alkalmas fölületek képeztessenek. Az által, hogy ezen hevederek az összes oszlopok és átlós rudak közepét egymással összekötik, azt érjük el, hogy az egész váz többé-kevésbbé egy darabból Készített egészet képez. Az ajtóoszlopok föltüntetett szerkezete azért választatott, mert ezen helyen nagyobb szilárdságra van szükség, mint a többi oszlopoknál és ezen ajtóoszlopok 16 pereme, mely a kocsi közepe felé terjed (2. ábra), az ajtókeret részére igen sima elzárást ké-