26044. lajstromszámú szabadalom • Elektromos szállító berendezés vándorló mező alkalmazásával
3 -két sínt tartanok meg, ajánlatos az egysínrendszert választani, minthogy utóbbi oly módon készíthető, hogy egyidejűleg a vándorlómezős mótor számára szükséges rácshorgonyt [(1) illetve (g) sínt)] képezi. Ezáltal a rácshorgony költségei megtakaríttatnak és mivel utóbbi egy ily vasúi berendezésnél egyidejűleg a kocsi vezetékét is adja. a fönt leírt eszközök, melyek a távolságnak a pólus és sín között való betartására szolgálnak, elmaradnak. Az (f) fősín (7. ábra), melynek két oldalán az (e) póluspárok mozognak, miáltal a vonatot tovahúzzák, görbületeknél a külső oldal felé kissé erősbíthető, miáltal egy a czentrifugális erővel ellentétesen ható mágneses erőt kapunk, mely annál erősebben hat, minél gyorsabban halad a vonat. A helyett, hogy a pólusokat egy sín két oldalán alkalmaznék, az egyoldalú mágneses húzást az elrendezés kis módosítása által oly módon is elkerülhetjük, hogy a pólusok egymástól kifelé vannak fordítva és két sínre hatnak, mint azt a 8. ábra egy fölvonónál vázlatosan mutatja. A két (e) pólus mindegyike egy-egy (f) sínre hat indukálóan, a midőn mindkét pólusnak a saját sínjére kifejtett vonzóereje egymást kiegyenlíti. A pólusokat nem szükséges közvetlenül a fölvonón elrendezni, azok a fölvonókötélbe is kapaszkodhatnak és oly módon lehetnek méretezve, hogy egyidejűleg ellensúly gyanánt szolgálnak. Minthogy a pólusok és a horgony közötti relatív mozgásra kell főleg tekintettel lenni, a horgonysín a járművön is alkalmazható, vagy ellensúly gyanánt szolgálhat, míg a pólusok egymástól a szükséges térbeli távolságban helytállóan vannak elrendezve. A jelen találmány a fönt leírt összes elrendezéseknél eléri czélját, nevezetesen az egyoldalú mágneses húzás káros hatásának megszüntetését és pedig két ellentétes húzás segélyével. Ezen czél egyes esetekben azonban még egyszerűbben is elérhető és pedig ezen egyoldalú húzás hasznosítása által, a mennyiben utóbbi a súllyal ellentétesen hat ós ezáltal a szállítandó teher súlyát csökkenti. Ezen eljárás például az úgynevezett függő vasutak módjára készített vasutaknál alkalmazható. A vasút főtámaszai által hordott I-alakú (f) tartó (9. ábra) ismét horgony gyanánt lehet kiképezve és pedig ez esetben nem az oldalfalakon, hanem azáltal, hogy az alsó övdarab megfelelően erősebbre van készítve. Az (e) pólusok közvetlenül ezen tartó alatt vannak a kocsin elrendezve és mihelyt egy-, két- vagy többfázisú váltakozó áram vezettetik beléjük, a tartó hosszában vándorolnak és a mágneses vonzás által a kocsi súlyát csökkentik. A pólusok vezetése ezen berendezésnél is fölösleges. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos szállítóberendezés vándorlómezős mótor alkalmazásával, jellemezve az által, hogy a horgony egy (f, g) lemezzé vagy sínné van kiképezve és oly módon van az (e) mágnespólusokhoz képest elrendezve, hogy az egyoldalú mágneses vonzás megszüntettetik, mi mellett, ha a (g) sín nem mágneses anyagból áll, a sín egyik oldalán egy (e) vándorlómezős pólus és a másik oldalon egy (f) vastömb fekszik, míg ellenben, ha a sín mágneses anyagból áll, akkor az (f) sín mindkét oldalán (e) vándorlómezős pólusok vannak a síntől bizonyos távolságban elrendezve (2., 7. ábrák). 2. Elektromos szállítóberendezés vándorlómezős mótor alkalmazásával, jellemezve azáltal, hogy a horgony egy (f, g) lemezzé vagy sínné van kiképezve és oly módon van az (e) mágnespólusokhoz képest elrendezve, hogy az egyoldalú mágneses vonzás megszüntettetik, mi mellett két pólus, illetve pólus-csoport és két sín oly módon van elrendezve, hogy a két pólusnak a két sínre kifejtett mágneses vonzása ellenkező irányban hat és így egymást kiegyenlíti (8. ábra). 3. Elektromos szállítóberendezés vándorlómezős mótor alkalmazásával, jellemezve azáltal, hogy a horgony egy (f, g) le"
