25738. lajstromszámú szabadalom • Gép szivarkák gyártására
- 5 -ábrában föl is van tüntetve, a mikor is a dugattyú csavarorsója szabadon lecsúszhat, míg ha a (65) orsót a másik állásba forgatjuk, akkor a csavaranya részei a csavarorsóhoz szoríttatnak. A (61) csavarorsó az axiális irányban el nem tolható (68) fogaskeréken (18. ábra) jár át és ezzel együttforgás czéljából hosszhorony és ék segélyével van összekötve; a (68) fogaskerék a hornyolt (71) frikcziós korongot hordó (70) tengelyre ékelt (69) fogaskerékkel kapcsolódik. A (71) korong hornyába a (72) frikcziós kilincs illeszkedik, mely a (70) tengely (20. ábra) körül kilendíthető (73) karokban van ágyazva és a (74) rúgó hatása alatt áll. A kilincs szabad vége a (75) rudakkal csuklósan van összekötve, melyek másik végükkel a helytálló (77) csap körül lengő (76) emeltyűvel vannak összekapcsolva. Utóbbi a (79) tengelyen ülő (78) exczenter által a (80) exczenterrúd segélyével ide-oda járó lengésben tartatik. A (76) emeltyű kilengésének mérvét az által módosíthatjuk, hogy a (80) exczenterrúd végét az emeltyűnek (81 82) vagy (83) lyukába akasztjuk be; ezenkívül ugyanezen czélra szolgál az emeltyűnek másik karjában a (86) csavarorsó segélyével ideoda csúsztatható (85) csavaranya. A (79) tengely (16. ábra) a (90) kúpkerekek segélyével a vízszintes (91) tengellyel, ez utóbbi pedig a (92) kúpos fogú kerekek (15. ábra) segélyével a (22) hajtó tengellyel van összekötve. Az (57) kereket hordó (58) tengely a (93) kúpkerekek révén a (94) tengellyel (18. ábra) és az ez utóbbin elrendezett (95) fogaskerék a (79) tengelyre ékelt (96) fogaskerékkel kapcsolódik. A (45) enyvező korong (17. ábra) a (100) tengelyre van ékelve, mely a (104 103) és (102) fogaskerekek segélyével a (101) tengely által hajtatik, mely a (10) szíjkorongot hordja, mely a (105) szíj (18. ábra) segélyével a gépnek egy másik szíjkorongjával van összekötve. A ragasztó szerkezetnek épen leírt tengelyei helytálló csapágyakban foroghatnak, czélszerű azonban azokat a (79) tengely kivételével a (79) tengely körül kilendíthető (P) lemezre ágyazni, melyet a gépállványban ágyazott és a (P) lemeznek (111) fogas szegmentjével (15. ábra) kapcsolódó (110) csavarorsó segélyével a szükséghez képest beállíthatunk. Ez által lehetővé válik, hogy a (45) enyvező korongot a szivarkapapir függélyesen tartott széléhez kö-I zelíthessük és ettől eltávolíthassuk a nél| kül, hogy a gép üzemét zavarnók. Ilyen berendezésnél természetesen az (N) tartót is a (P) lemezen rendezzük el. Hogy az (F) hengert az (57) kerékhez képest kellően beállíthassuk, ezen hengert a (112) szánra (21. ábra) szereljük, mely az (N) tartó (113) vezetékei között csúsz{ tatható, a hol is az egyik vezeték a szán| nak beállítása után ennek rögzítése czéljából a (114) csavar segélyével meghúzható. A szivarkarúd beburkolás után a tölcséralakú (120) csőbe (2. ábra) kerül, mely a (k) kocsira (23. ábra) van szerelve és melynek hátsó vége mellett a forgó (Q) késkorong harántirányban időnként kileng, mely utóbbi a (121) tengelyre van ékelve, mely a (k) kocsi (122) csapjai körül kilendíthető (h) keretbe van ágyazva; a (k) kocsi a (124) vezetékrúdon csúsztatható. Ha a késkorong a 24. ábrában föltüntetett nyíl irányában kilendül, hogy a szivarkarúdból egy szivarkát vágjon le, ekkor a (k) kocsi az (a2) nyíl irányában (23. ábra) mozgattatik, még pedig a szivarkarúd sebességével egyenlő sebességgel, úgy hogy az elvágás a szivarkarúd tengelyére merőlegesen történik. A (k) kocsi ezen ide-oda mozgatására a 25. ábrán látható módon a kocsi mellett elrendezett (m) görbületi korong szolgál, melynek (126) hornyába a kocsinak (127) toldata nyúl be. Az (m) korong a (128) tengelyre van ékelve, mely a (129) fogaskereket (24. ábra) hordja, mely a (131) ' csap körül forgó (130) fogaskerék segélyével a (22) hajtó tengelyre (23. ábra) ékelt (132) fogaskerékkel kapcsolódik. A (h) keret (25. ábra) kilendítésére a
