25139. lajstromszámú szabadalom • Sebességszabályozó

— 6 — meg van terhelve (súly vagy rúgóterhelés), másrészről egy a motor állal feszültséget nyert közeg, vagy egy a motor által létesített vákuum hatása alatt áll akként, hogy a feszültséggel bíró közegnek, illetve vákuumnak változatos behatása és a membránnak, illetve dugattyúnak terhelése által fölváltva az egyik és másik oldalra tolatik és ez által a haj tó közeg beömlése megfelelően szabályoztatik. 2. Az 1. alatt igényelt sebességszabályozó egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a bajtóközegnek a motorba való bevezetésére szolgáló szabályozómű egy közös (26) rúdra erősített két (28 és 24) dugattyútárcsa által van alkotva, a melyek a (20), illetve (21) nyílások által egyrészről a bajtóközegnek bevezetésére szolgáló (13) vezetékkel, másrészről a hajtóközegnek a motorba való vezetésére szolgáló (12) csatornával közlekedő közös (19) tokban egyidejűleg és hason módon tolatnak el a dugattyúra vagy a membrán1

a ható erek következtében akként, hogy a tárcsák a haj tóközegnek a vezetékből a motorba való belépését megfelelően fojtják vagy nyitják, illetőleg a mótor megállításánál a dugatytyúra (illetve membránra) ható egyoldalú terhelés hatása folytán teljesen elzárják. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt sebességszabályozó egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a mótor által feszültséget nyert közeg részére szolgáló (37) szekrény, illetve a (37) vákuumszekrény a küllevegővel egy (46) szabályozó szelep által közlekedik azon czélból, hogy a (46) szelep beállítása által a feszerővel bíró közeg kiáramlásának sebessége, illetve a levegőnek a vákuumba való beáramlása és ez által a szabályozónak munkasebessége, illetve a gép töltési foka pontosan meghatározható legyen. 4. Az 1. és 2. alatt igényelt sebességszabályozó egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a (23—24) dugattyútárcsák közös (26) rúdján még egy harmadik (25) dugattyútárcsa ül és a (19) vezetőtok ezen utóbbi és a (24) dugattyútárcsa között (22) nyílással bír, úgy hogy a gép normális járásánál a középső (20) nyíláson keresztül beáramló hajtóközeg az oldalsó (21 és 22) nyílásokon át az elvezető (12) csatornába léphet, míg a gép gyors járásánál (megfutamodás) a (37) szekrényben létrejövő, fölöttébb nagy nyomás vagy vákuum következtében a (23 24 és 25) tárcsák annyira eltolatnak, hogy azok a gőzbeömlő szekrényt a (20) nyílás mindkét oldalán elzárják és így a hajtóközegnek a motorba való áramlását megakadályozzák. Az 1. alatt igényelt sebességszabályozó egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy (37) szekrény táplálására, illetve evakuálására szolgáló szivattyúnak (52) hengere a mótorhengeren vagy más alkalmas helyen van szilárdan megerősítve, míg a hozzátartozó (53) dugattyú a gépnek egy egyenes vonalban ide-oda mozgó részére, pl. (7) keresztfejre van alkalmazva. Az 1. és 5. alatt igényelt sebességszabályozó egy kiviteli alakja, a mely a mótor által létesített sűrített levegővel dolgozik, jellemezve azon elrendezés által, hogy a gép keresztfejével együtt mozgó (53) szivattyú-dugattyúnak lökete nagyobb, mint az (52) szivattyúhenger hossza azon czélból, hogy a dugattyú mindenkori visszamenetelénél tökéletesen kilépjen az (52) hengerből, miáltal a sziivattyúhengeren a szívószelepek alkalmazása fölöslegessé válik. Az 1., 5., és 6. alatt igényelt sebességszabályozónál a szivatlyúdugattyúnak önműködő központosítására szolgáló berendezés az által jellemezve, hogy a dugattyú egy nagyobb (61) furattal van a dugattyúrúdnak (65) végére tolva és a rúd (63) karimája és egy (64) anya, illetve annak (66) alátétlemeze között súrlódás által akként van szilárdan megtartva, hogy a dugattyú a dugattyúrúd-