24956. lajstromszámú szabadalom • Egyesített kézi és mechanikus hajtómű elektromos járművek áramkapcsoló berendezéseihez

— 2 — és (24) dugattyúra ugyanaz a nyomás hat, nevezetesen a (22) légtartályban uralkodó nyomás és minthogy a (24) dugattyú nagyobb mint a (23) dugattyú, a (17) dugattyúrúd a (31) nyíl irányában törekszik forogni. Ha a (26) szelep nyílik ki, — mikor a (25) szelepnek zárva kell lennie — a (22) tartályban uralkodó nyomás csakis a (23) dugattyúra hat és a (17) dugattyúrúd ennek megfelelően az ellenkező irányban törekszik mozogni. A (16) tengellyel ezenkívül a (32) és (33) kézi forgattyúk is mechanikus kapcsolatban vannak. A (18) motor nem elég erős ahhoz, hogy a (16) tengelyt és evvel az áramkapcsolót is mozgásnak indítsa, a motor azonban oly módon van méretezve, hogy a (32) vagy (33) forgattyúra ható emberi erő hozzájárulásánál ezt a föladatot teljesíthesse. Az adott esetben föltételeztük, hogy a dugattyúrúdnak a (31) nyíl irányában való mozgatásánál az áramkapcsoló az előre (jobb felé) való menetnek, az ellenkező irányban való mozgatásánál pedig a hátra (balfelé) való menetnek megfelelően álljon be. A berendezés működési módja a következő: Ha a járművet a rajz jobb oldalán lévő vezető álláshelyről akarjuk vezetni és pl. előre akarunk menni, akkor a (28) vezérművet és a (33) forgattyút az (I) középállásból egymásután a (II) állásba forgatjuk. Az ekkor a (29) csévén átfolyó elektromos áram a (25) szelepet nyitja, a (23) és (24) dugattyúra ható nyomások különbsége kö- I vetkeztében pedig a dugattyú a (31) nyíl j irányában törekszik eltolódni. Ez az eltoló- j dás azonban csak akkor történhetik meg, mikor a (33) forgattyúra is hat egy megfelelő erő, tehát mikor a (33) forgattyút az (I) állásból a (II) állásba visszük. Ennek ! következtében az áramkapcsolók az előre i való menetnek megfelelő helyzetbe jutnak ós minthogy a kocsivezető a (33) forgatytyút kezében tartja és az áramkapcsolók a forgattyúval szilárdan össze vannak kötve, a járművet minden nehézség nélkül tetszőleges sebességgel járathatja. Kikapcsolás czéljából a (28) vezérművet az (I) álláson át a (III) állásba visszük vissza és a (33) forgattyút az (I) állásba állítjuk vissza, ekkor a (30) csévén folyik át áram, a (26) szelep nyílik ki, a (23) dugattyúra ható nyomás a (17) dugattyúrudat visszafelé mozgatni és az áramkapcsolót a kikapcsoló helyzetbe törekszik vinni. Ez a mozgás azonban csakis addig mehet végbe, míg a (33) forgattyút forgatjuk. Ha a forgattyút csakis az (I) állásig forgatjuk, az áramkapcsolót kikapcsoljuk, ha ellenben a (III) állásig vezetjük azt vissza, az áramkapcsoló a hátrafelé való menetnek megfelelő állásba jut és a jármű hátrafelé mozog. A vezérművet és a (16) tengely forgatytyúját akként is lehet egyesíteni, hogy a kettőt egyetlen fogással is működtethessük, például a vezérmű kapcsoló korongját a (16) tengellyel kényszermozgásszerűen lehet összekötni, míg az emelőt csak lazán húzzuk föl a tengelyére, úgy hogy a kapcsoló korongot csak akkor vigye magával, mikor a középállásából bizonyos mértékben kitért. A motor vezérlését nemcsak elektromos úton, hanem más, tetszőleges módon is végezhetjük. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés elektromos járművek áramkapcsolóinak vezérlésére, az által jellemezve, hogy a hajtómű mozgatására szolgáló mechanikus erőforrás a mozgatást csak akkor végezheti, ha azt (a mechanikus erőforrást) a vezető által kifejtett segéderő támogatja. (1 rajzlap melléklettel.) FALUh kÉSZVÉNYTÁHbAajUi NYOMDÁJA < U DAPH6T í-.