24882. lajstromszámú szabadalom • Be- és kirakodó berendezés mozgásban lévő vonatok számára

— 5 — póval kapcsolt (101) emelő a kocsifalban alkalmazott nyíláson keresztüllép. Ha a (37) rúd, mely most a szétnyílt (38, 39) karok között keresztülcsúszni képes, a (101) emelővel találkozik, úgy ennek egy kilengő mozgást kölcsönöz, és így a (98, '99) kampókat szétkapcsolja, mi által a (78) emelő eredeti helyzetébe visszatérni képes. A (78) emelőnek viszzatérését vagy rugók hozzák létre, vagy a fölső (38) emelőkar súlya, mely ezen esetben nehezebbre készül, és a (73, 74) könyökemelőnek behajlását hozza létre. A (38, 39) karok, ha már a (37). rúd keresztül siklott, újból bezárulnak. A (78) emelőnek (102) vége egy egyfelől zárt rúgós kilincs alakjával bír, úgy hogy a (97) csap a (78) emelőt csak egy bizonyos irányú forgásnál működteti. A (77) emelőnek (103) vége berendezésében azonos a (78) emelő (102) végével, és a (61) tengely forgásánál a (78) emelő működtetési irányával szemben ellenkező irányban lesz működtetve. A (89, 90) reteszeknek a (38, 39), í 11. (40, 41) karok szétnyílásánál való legcsekélyebb eltolódását megakadályozandó, a (78), ill. (77) emelőkkel összekötött (81), ill. (82) karok a (83), ill. (84) emelőkre feküsznek. és ezeket a (87, 88) toldatoktól távol tartják. Ha a (38, 39) karok bezárulnak, úgy a (87, 88) toldatoknak adott lmjlás a (83, 84) emelők (85, 86) végeinek lehetővé teszi, hogy ezek újból az előbb említett toldatok alá betolódjanak, hogy a reteszeket magukkal vihessék, ha a (38, 39) vagy (40, 41) karok a (6) kocsi (37) rúdjának hatása alatt szétnyílnak. Ha a (6) kocsi a (8) kocsival a vonatnak csak egyetlen mozgásirányában kapcsolandó, úgy a (61) tengelynek csak egy irányban kell elfordulni, és ez esetben a reteszek egyikét, pl. a (89) reteszt, továbbá a (83) emelőt is mellőzhetjük. Ebben az esetben (13. ábra) a másik (90) retesz nemcsak egy (40, 41) emelőpárral, hanem a másik (38. 39) emelőpárral is kapcsoltatik, és pedig épen úgy, mint a (40, 41) emelőpárral; a (38) kar hordja a (83) emelőt, mely épen úgy, mint a (84) emelő, a (90) retesz hátsó részével áll kapcsolatban, úgy hogy bármelyik legyen az emelőpár, a melyen a (37) csap keresztültolódik, a (90) retesz mindig megemeltetik és a (61) tengely mindig ugyanabban az irányban forgattatik. A leírt berendezés lehetővé teszi, hogy a (6) kocsinak nagyobb sebességet kölcsönözhessünk. mint a vonatnak, mely esetben a (37) rúd a vonattal való kapcsolása czéljából a kapcsoló emelőknek a menetirányt tekintve hátsó párján csúszik keresztül. A szóban forgó berendezés azt is lehetővé teszi, hogy a (77, 78) emelők egyikét, pl. a (78) emelőt mellőzzük, mely ez esetre egy egyszerű, egy oldalt zárható (104) kallantyúval helyettesíttetik, mely a (97) csapot akadálytalanul hagyja elhaladni, ha az a (90) retesznek (92) orra által megadott irányban fordul, míg azt egy ellenkező irányú forgásnál föltartóztatja, és így a (61) tengelynek forgását az épen említett ellenkező irányban megakadályozza. A (64 és 65) kerekek szétkapcsolódása és a (61) tengely és (12) karjai forgó mozgásának megszűnése pillanatában a (10 és 11) rakodó tartóknak egyik kocsiról a másikra való áttétele végbement. Az előzőkben le volt továbbá írva, hogy a (61) tengelynek forgása valamelyik és pedig azon (38, 39). ill. (40, 41) emelőpárnak szétnyílását eszközli, melynek homlokvégeire a (37) kapcsolórúd támaszkodott, úgy hogy a (6) és (8) kocsik szétkapcsoltatnak. A (6) rakodó kocsi a kapott eleven erő következ tében még jó ideig a haladó vonat mellett futna, úgy hogy a rakodó sínpályának igen nagy hosszúságot kellene adnunk. Ezért czélszerű a rakodó kocsi mozgását fékezni, mihelyt a rakodó munka befejeztetett. Ezen czélt egy oly fékkel érhetjük el, mely a (6) rakodó kocsira áthelyezett rakodó tartó által hozatik működésbe. Ezen czélra a rakodó tartók fenekükön két (106) csappal bírnak. Mihelyt a (11) tartó, mely a (12) szállító karral a (8) kocsiról a rakodó kocsira áttolatik, az utóbbin rendeltetési helyére megérkezett, a (106) csapok egyike egy szögemelő (107) karjához ütközik, mely