24836. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses vezeték az útszinen fekvő kontaktusokkal elektromos nagy vasutak és közúti vasutak számára

- 3 -tekercselésén, ezen árammegizakító épen ^ úgy fog működni, mint előbb a (18) meg- ; szakító, melyet, miután így helyettesítve van, j a kocsi minden hátrány nélkül elhagyhat. ' A most leirt berendezés hasonló módon ! működik, mint ahogy azt az 1. ábrára vonatkozólag leírtuk. Látható azonban, hogy ezen második foganatosítási alaknál a kontaktusrúd egyes szegmentumjai között a (9) ellenállás nem szükséges, azaz hogy azt I legegyszerűbben úgy pótoljuk,hogy a két(15, j 16) szegmentumot egymástól elszigeteljük, j A megindításhoz, úgy mint az t. ábrá- ! nál a (13) akkumulátortelepet használjuk, j melynek egyik sarka a (15) szegmentumon van, a másik pedig ismert módon el van szigetelve, de a megindítás pillanatában egy kommutátor segélyével a (16) szegmentummal hozható összeköttetésbe, mint az szakadozott vonalakkal föl van tüntetve. Ezen második foganatosítási alaknál a (7, 8) tekercselést, mely az elektromágnes indukcziótekercselését képezi, előnyösen más módon foganatosíthatjuk, nevezetesen akképen, hogy a (8) szigetelt vezeték egyik vége elektromosan össze vau kötve a (4) kontaktus-blokkal (3. ábra) és az elektromágnes száraira tekercselve (az elektromágnes alakja nem változik), az indukáló csévéket képezi és másik vége pedig (20)-nál a (18) elektromágnes törzséhez van erősítve. Ezen vége meg van hosszabbítva és végül a másik (5) kontaktus - blokkon van megerősítve. Ezen elrendezés folytán az egymásra következő megszakítóknak működése nem változik. A 3. ábrából látható, hogy a mint a kocsi haladása közben a rúd szegmentumjai érintkezésbe jutnak a (2, 3) útszinti szomszédos blokkpárokkal, akkor az előbbi blokkpártól áram ágazik el, mely áthaladván a (15) rúdon, keresztüláramlik a tekercselésen, mely ezen új (17) automatikus megszakító indukáló tekercseléseit képezi és a (16) rúdon át ismét a motorba jut. Könnyen érthető, hogy ezen áramnak az elektromágnes indukáló tekercsein való keresztüláramlása folytán a horgony vonzatni fog, a mint azt a (18) megszakítónál kimutattuk és ekképen egy újabb elektromos energiaforrás létesül épen úgy, mint a hogy azt az előbbi elrendezésnél leírtuk. Megjegyzendő, hogy a berendezés második foganatosítási alakjával, ha a kontaktuspárokat meghatározott hosszúságú síndarabokkal vagy rudakkal, a (15,16) rúdakatpedig áramszedő szánakkal helyettesítjük, ezen berendezés egy harmadik megszakított sínnel bíró rendszerré alakul át. mely előnyösen fölhasználható elektromos nagy vasútaknái és helyettesítheti az eddig ismert u. n. harmadik sínnel bíró rendszeteket, melyekkel szemben azzal az előnnyel bír, hogy míg ez utóbbiaknál a harmadik sín folytonos és folytonosan áram halad rajta keresztül, addig jelen berendezésnél az több, hoszszabb vagy rövidebb szakaszból áll, melyekben normális viszonyok között nincsen áram. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos energia elosztására szolgáló berendezés nagy vasutak és közúti vasutak számára, jellemezve a pályamentéd az útszínben párosával akképen elrendezett kontaktusok egy sorozata által, hogy a midőn egyik pár a kocsin alkalmas módon elrendezett áramszedővel érintkekezésbe jut és ezen elektromos áram halad át, akkor a megelőző útszinti kontaktuspárból áram ágazik el, mely átmegy a kontaktuspár egyik eleméről a másikra és keresztül haladván egy elektromágneses megszakítón, melynek tekercselése a megszakító mágnesmagján alkalmas módon van elrendezve, zárja azon áramkört, mely a tápláló kábelből ágazik el, úgy hogy folytonos működést biztosíthatunk a nélkül, hogy állandóan szükségünk volna egy akkumulátor-battériára és a kocsi haladásánál a különböző automatikus megszakítók létesítik az összeköttetést az útszinti kontaktusok egymás után következő párjaival. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnél olyan áramszedők alkalmazása, melyek megszabott ohmikus ellentállásal bíró vezetők útján összekötött rúd-szegmentumokból állanak akképen, hogy ha ezen áram-