24597. lajstromszámú szabadalom • Rögzítő szerkezet vasúti kocsikba rakott tárgyak rögzítésére

vagy hasonlókat használunk, melyeken a falak is eltolhatóan vannak elrendezve. Az U-vasak alsó részén kis (c) tövisek vagy hasonlók lehetnek alkalmazva, melyek a vasúti kocsi fenékdeszkáiba benyomulva, az U-vasakat elmozdulhatlanul fogva tartják; bár ez a már magában véve jelentékeny súrlódási nyomás folytán többnyire fölöslegesnek is fog mutatkozni. Az U-vas (b) karimái között már most az ismeretes (d e) szorító pofák foglalnak helyet. Ezek egyike (d), az U-vassal tetszőleges módon szilárdan van összekötve, míg a másik (e) az U-vasról levehető és azon ide-oda állítható. (1. ábra). De lehet mindkét szorítópofa is eltolhatóan elrendezve, a mint Sí Z cl 2. ábrán látható. Egyik vagy mindkét szorító pofa, a rajzon például (e), ismert módon egy (h) csavarorsóval van ellátva, melynek vége egy kulcs fölvételére (i)-nél négyszögletes keresztmetszettel bír. A (k) csavaranya biztosítása ez utóbbi nyúlványainak az U-vas (b) karimáin elrendezett (m) kivágásokba való befektetése által történik, mely kivágásokból természetesen a különböző kerékátmérőknek megfelelően való beállíthatás czéljából több van alkalmazva. A csavarkulcs egyszersmind (n) zárópeczek gyanánt alkalmazható, mely czélból (p) vége sarnir körül elforgatható. Ugyancsak azU-vas karimáiban elrendezett lyukak szolgálnak az (n) záró peczek behelyezésére, mely ekkor a (h) csavarorsóra támaszkodik és ez által annak fölemelkedését megakadályozza, miközben a záró peczek (p) vége lefordul és ennek kioldódását meggátolja. Ha már most valamely járművet a vasúti kocsiba be kell rakni, azt az egyik beállítható szorító pofa eltávolítása után kerekeivel az elébe állított talpszerkezetre fölgördítjük, a míg a kerekek a másik szorító pofához nem ütődnek. Az előbb említett szorító pofákat azután az (1) csavaranya-nyúlványoknak az U-vas karimái épen alkalmasnak látszó (m) kivágásaiba való befektetése által a kellő helyzetbe hozzuk, mire ismert módon a csavarorsó segélyével a szoros beállítást eszközöljük. Végre az (n) csavarkulcsot záró peczek gyanánt alkalmazzuk. A jelen leírásban és rajzban természetesen csak egy specziális kiviteli alak van bemutatva; a találmánybeli elv azonban a legkülönbözőbb módokon vihető ki; így pl. a szorító pofák, a mint az a 4. ábrán vázolva van, rugók által egy kengyellel állhatnak kapcsolatban, mely a talpszerkezeten van megerősítve. A berendezés konstrukcziója és kezelése rendkívül egyszerű és a vasúti kezelőségnek saját érdekük kívánja, hogy üzemükben ezen újítás alkalmazását meghonosítsák, miután általa kocsiparkjuk padlózatának mindennemű megsérülése teljesen ki van zárva. SZABADALMI IGIÍNYEK. 1. Rögzítő szerkezet vasúti kocsikba vagy hasonlókba berakott tárgyaknak szorító pofák segélyével való rögzítésére, jellemezve a kocsiktól független (a) talpszerkezetek által, melyek alkalmas közvetítő szervek segélyével és alkalmas módon, a berakott tárgyaknak a kocsi keresztirányában való eltolódását megakadályozó és a szorító pofák beállítására szolgáló (b) részekkel állanak kapcsolatban. 2. Az 1. pontban igényelt rögzítő szerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve a talpszerkezeteken elrendezett beállítható (b) falak által, melyek között a szorító pofák a szükséges távolságba hozhatók és beállíthatók. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt rögzítő szerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve a talpszerkezet (b) falain elrendezett és a szorító pofák csavaranyáinak behelyezésére szolgáló (m) kivágások által. (1 rajzlap melléklettel.) »ALLAS RÉSZVÉNVTÁRSASÁG NYOWOÁJ* SUL APESTEN