24597. lajstromszámú szabadalom • Rögzítő szerkezet vasúti kocsikba rakott tárgyak rögzítésére

Megjelent 10055. évi július Iió í én. MAGY. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 24597. szám. V/b. OSZTÁLY'. Rögzítő szerkezet vasúti kocsikba rakott tárgyak rögzítésére. JEREMIÁS REINHOLD ÜZEMVEZETŐ GÖBLITZBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 november hó 16-ika. Ismeretes tény, hogy a legnagyobb igyekezet és fáradozás daczára nem lehetett mostanig a vasúti teherkocsikba vagy hasonlókba berakott tárgyakat oly biztosan rögzíteni, hogy azoknak véletlen eltolódása a szállítás alkalmával föllépő lökések és rázkódtatások folytán úgy hossz-, mint keresztirányban meg legyen akadályozva. Az 1896. évi 1066. számú angol szabadalmi leírás által ismeretessé vált ugyan egy rögzítő szerkezet, mely a berakandó tárgy rögzítését szorító pofák segélyével végzi, ez azonban a tárgyat csupán hosszirányban való véletlen elmozdulás ellenében biztosítja és csupán különlegesen szerkesztett vasúti kocsikkal kapcsolatban alkalmazható, mely kocsiknak lefelé irányuló görbületei által a másik irányban való mozgékonyság is megszüntettetik. Azonban ez újítás sem bizonyult praktikusnak, mert egyrészt egészen különleges kocsik használatához volt kötve, másrészt pedig, mivel, mint az illető szabadalmi rajzból látható, kis kerekekkel, vagy mélygörbületű tengellyel bíró teherkocsiknál nem volt használható, a mihez még ama körülmény is járul, hogy e szerkezet olyankor, ha például más gördülő tárgyak, mint pl. csupán vasúti kerékpárok berakásáról van szó, tökéletesen czélszerűtlennek és értéktelennek bizonyul. A jelen találmány ellenben a berakandó járműnek tökéletesen megbízható rögzítését eszközli, úgy kereszt-, mint hosszirányban, a nélkül, hogy bizonyos kocsitypusok használatához volna kötve; ellenkezőleg: sikerrel használható valamennyi jelenleg szokásos, teherárúforgalomra szánt, vasúti kocsinál, a nélkül, hogy azok átalakítását tenné szükségessé. E czélból a jelen találmánynál oly talpszerkezetek jönnek alkalmazásba, melyek a berakott tárgy elmozdulását keresztirányban meggátolják és melyek egyúttal úgy vannak kiképezve, hogy rajtuk a szorító pofák ide-oda állíthatók. A találmány egy kiviteli alakja a mellékelt rajzon van bemutatva. Az (a) talpszerkezet a jelen esetben pl. U-vasból áll olyan profillal, hogy annak (b) karimái, melyek az oldalirányú eltolódást megakadályozni vannak hivatva, egymástól a kerekek koszorúszélességének megfelelő távolságban állanak. Természetes, hogy az előforduló különböző koszorúszélességekhez mindig más U-vasprofilok alkalmazhatók, de lehet e szükségletnek az által is megfelelni, hogy ilyen fazón-vasak helyett lemezeket