24581. lajstromszámú szabadalom • Berendezés két mótorkocsit tartalmazó elektromos üzemű vonatnak bármely mótorkocsikról való vezetésére

cső a (20) csővel, a (17) reverzáló pedig a (11) tartánnyal közlekedik. Ha tehát a csap forgattyúját a normális helyzetből balra fordítjuk, úgy a vonat hátra megy, míg ha jobbra forgatjuk, a szerint, a mint egy vagy két fokkal fordítjuk el a forgattyút, egy vagy két kocsival megy előre. A biztonság fokozására és a helyes kezelésnek a vonatvezetőtől való függetlenítésére szolgál még a 9. és 10. ábrákban föltüntetett berendezés. A (13) vezénylőcsap forgatására a levehető (75) forgattyú szolgál. A forgattyú az indítás alkalmával a (76) nyíl irányában forgatandó, egy föl nem tüntetett rúgó ellenében, mely a csapot illetőleg forgattyút az I. állásba igyekszik visszaforgatni, úgy hogy a vonatvezetőnek a forgattyút állandóan tartania kell. A forgatytyú vagy vezénylőcsap szélső állásait ütközők szabják meg, melyek szintén nincsenek föltüntetve. A (13) csap II. állásában a forgattyún alkalmazott (77) kiugrás a forgattyú alatt elrendezett és a (78) rúgó által fölfelé nyomott (79) peczek (80) mélyedésébepattan. Ezen peczek egyrészt arra szolgál, hogy a vonatvezető érezze, hogy mikor jutott a csap a II. állásba, másrészt pedig arra, hogy jelezze azt a pillanatot, melyben a vonat a fél sebességet elérte, vagyis a melyben a folyadékreosztát rövidre záratott. Ugyanis a (79) peczek a (81) hengerben járó (82) dugattyúra van erősítve, mely fölé a folyadékreosztát (83) rövidrezárójából elágaztatott (84) csövön át nyomólevegő vezettetik. A folyadékreosztát a (85) fojtószelep által meghatározott sebességgel fokozatosan beiktattatik, illetőleg az ellenállások fokozatosan kiiktattatnak az által, hogy a folyadék a (86) térben emelkedik, míg végre ha a vonat a fél sebességet elérte, a légnyomás oly magasságot ért el, hogy a (83) rövidrezáró rúgójának ellenállását legyőzve, a reosztátot teljesen rövidre zárhatja. Ha a nyomás ezt a fokot elérte, akkor a (78) rúgó erejét is legyőzni képes és így a (79) peczket lenyomja, miáltal a (75) forgattyú szabaddá tétetik. Ennek bekövetkeztét a vonatvezető azonnal megérzi, miután kezét a rúgó alkalmazása folytán állandóan a forgattyún kell tartania. Ha a vonat félsebességét elérte, a vonatvezető a motorokat a kaszkádkapcsolásból a menetkapcsolásba hozhatja az ál! tal, hogy a forgattyút a (76) nyíl irányá-I ban tovább forgatja. E közben a (13) csap i a III. állásba jut, melyben a (20) cső a j szabad levegővel van összekötve és a mely állásában rövidzárlatok elkerülése végett addig kell maradnia, míg a folyadékreosztát és esetleg a primérkapcsoló is az áramkört teljesen megszakították. Ezt az által érjük el, hogy a forgattyút a III. helyzetben a (77) kiugrásba kapaszkodó (87) peczek akasztja meg, mely a (89) hengerben járó és a (91) rúgó által leszorított (90) dugattyúra van erősítve; a dugattyú alatti tér pedig a (20) csővel van összekötve. Ha a folyadékreosztátba a (20) csövön át komprimált levegőt bocsátunk, úgy a (20) csőből elágazott (89) henger is megtelik komprimált levegővel, miáltal a (90) dugattyú és a (87) peczek is fölemelkedik. Ha tehát a (75) forgattyút a II. helyzetből a III. helyzetbe forgatjuk, úgy a (77) kiszögelés a lejtős (87) peczket a levegő nyomása ellenében leszorítja, addig, míg a (77) kiszögelés a peczek (88) bevágásába pattan. A (89) hengert a (20) esővel összekötő vezetékbe a (92) fojtószelep van iktatva, mely úgy van beállítva, hogy a (87) peczek emelése, illetőleg sülyesztése oly mértékben történjék, a mily mértékben történik a folyadékreosztát beilletőleg kiiktatása, vagyis, hogy abban a pillanatban, a midőn a folyadékreosztát teljesen be van iktatva, a (87) peczek teljesen föl legyen emelve, míg csak akkor, ha a reosztát teljesen van kiiktatva, sülyedjen a (87) peczek teljesen, vagyis annyira, hogy a (75) forgattyú mozgatását tovább már ne akadályozza. A (39) tartány csupán csak a (89) henger ártalmas terének növelésére szolgál, hogy a peczek emelkedésének és sülyedésének sebességét