24431. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus fék

folyadékot nyom át. Minthogy a folyadék a hengerből ki nem folyhatik, a henger fala és a csavar között levő szűk gyűrűs hasítékon át ismét visszafolyik. Az ellenállás, melyre a folyadék mozgása közben talál és mely a hengerben levő folyadék mennyiségével növekedik, az (f) tengelyt hajtó berendezésre fékhatást gyakorol. Ily fékek igen előnyösen alkalmazhatók légpárnás abroncsokkal bíró kerekek fékezésére. A 4. ábrán ilyen fék látható, (g) az (f) tengelyre ékelt görgő, mely az (a) henger körül foroghat. Az (f) tengely az (a) hengerbe és s villaalakú (b) cső egyik karjába van ágyazva, ezt a csövet egy tömlő köti össze a (c) szabályozó berendezéssel. A (g) görgőt külön emelőmű szorítja a fékezendő kerékre. Ha a fékhatást fokozni kívánjuk, igen előnyösen alkalmazhatunk két (a) fékhengert, melyekben a közös (f) tengelyre ékelt (e) szállítócsavarok forognak és melyeket a villaalakú (b) csövön át töltünk fékezés czéljából folyaddékkal. (5. ábra). A két (a) hengert a (h) kengyel mereven köti össze egymással és oly távolságban tartja egymástól, hogy a hengerek között a (g) fékgörgőt az (f) tengelyre föl lehet ékelni. A leírt berendezésnél a fékhatást az (a) henger töltési hányadosának megváltoztatásával szabályozzuk. A töltési hányados megváltoztatására a 3. ábrán látható (c) henger szolgál, melynek (d) dugattyúja az (i) csavar segélyével eltolható. Kerékpároknál igen előnyösen használhatjuk a 6. ábrán látható szerkezetet, melynél a (e) henger a mellső villa fejében van elhelyezve és a (d) dugattyú hosszanti irányban el nem tolható (i) csavar csavarháza. Ebben az esetben a fékezést akként eszközölhetjük, hogy a két (a) henger két végét egy külső (j) cső útján egymással összekötjük (7. ábra) és ebbe a csőbe egy (k) fojtótagot, pld. egy csapot iktatunk be, mely lehetővé teszi, hogy az (e) szállítócsavar által keringésnek indított folyadék szabad átömlési keresztmetszetét tetszés szerint megváltoztathassuk és így a fékhatást szabályozzhassuk. Ennél az elrendezésnél az (e) csavar az (a) hengerbe pontosan beleillik. A 8. ábra egy ily módon szerkesztett féket ábrázol, mely légpárnás abroncsokkal bíró kerekeknél alkalmazható. A (g) fékgörgő az (f) tengelyre föl van ékelve, ez a tengely egyik végén a középvonalába eső furattal és (1) nyílásokkal van ellátva, úgy hogy a folyadék a (j) csőből az (a) hengerbe átáramolhatík. A 9. ábrán egy elrendezés látható, mely a (k) szabályozócsap működtetését a (g) görgő bármely helyzeténél megengedi, illetőleg megkönnyíti. A (j) cső és a csaptok egy (m) csővel van összekötve, mely vízszintes (n) csapok útján a jármű egy tetszőleges (oj részén van fölfüggesztve és így a fékberendezés tetszőleges beállítását engedi meg. A csapforgó az (m) cső belsejében elrendezett (p) rúddal van összekötve, mely a szabad végén egy (q) fogantyút visel. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hydraulikus fék járművekhez és tetszőleges hajtóművekhez, jellemezve egy a folyadékot tartalmazó henger és ebben elhelyezett szállítócsavar által, melyet a fékezendő rész gyors forgásnak indít és mely ily módon a folyadék ellenállását idézi elő. 2. Az 1. alatt védett fék egy kiviteli alakja, melynél a szállítócsavar nem illik pontosan az azt körülfogó hengerbe, úgy hogy a csavar által az egyik oldal felé hajtott folyadék a csavar kerülete mellett visszatérhet, míg a henger maga egy vele összekötött folyadéktartály és az ebben mozgó dugattyú segélyével a fékhatás szabályozása czéljából kisebbnagyobb mértékben tölthető folyadékkal. 3. Az 1. alatt védett fék egy kiviteli alakja, melynél a szállító csavart esetleg szorosan körülvevő henger két végét egy kívül alkalmazott csatorna köti össze,