24369. lajstromszámú szabadalom • Újítás pneumatikusan működtetendő vasúti jelző és más berendezéseknél

oly helyzetet foglal el, hogy az (15) jelző- | hengerbe levegő jut és igy a dugattyú alsó oldalán bizonyos nyomásnak van kitéve. Ha már most a jelzőt vagy váltót be akarjuk állítani, akkor az (L) lemez fogantyúját körülvevő (68, 69) emelő végeit a fogantyúhoz nyomjuk. A (68) emelőnek alsó karja ekkor a (66) toldathoz ütközik és ezáltal a (64) rúd útján az (54) tolattyút elállítja és így a levegő az (15) hengerből kiáramlik, az (16) hengerbe pedig levegő betódul. A lemezt ekkor elcsúsztathatjuk és pedig addig, míg az (16) henger dugatytyúrúdjának görgője a hasíték falához nem ütközik. Már most eleresztjük a lemez fogantyúját és a váltó- vagy jelzőállás jelzése után a löket önműködően teljesen bevégződik. Az (L) lemez visszavitelénél először a (69) emelő jön működésbe, miáltal a tolattyú ellenkező irányban mozgattatik oly czélból, hogy az (16) henger a kifúvatóval, az (15) henger pedig a bebocsátó csővel köttessék össze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Pneumatikusan működtetett vasúti jelzőberendezéseknél egyetlen egy (o) munkavezetéknek és egy (p) jelzővezetéknek elrendezése, melyek egyrészt a (V) beállító tolattyútól a jelzőket beállító (C) légmótor (T) elosztóközegéhez, másrészt a (D) jelzőszeleptől a jelzőhengerek (TI) elosztóközegéhez vezetnek, mikor is a (T, TI) elosztóközegeket az (o, p) vezetékekben uralkodó nyomás nagyobbítása és csökkentése által a vasúti jelző berendezések, illetve az (L) állítólemez helyes beállítására mozgatjuk. 2. A 1. alatt jellemzett (o) csővezetékben uralkodó nyomás nagyobbítására és csökkentésére két (A, Al) tartálynak elrendezése, melyek közül az első «-f-P» nyomású levegővel van megtöltve, mely a (V) állítótolattyú által szabályozott (U) melléktartályba áramlik, melyből a levegő a (V) tolattyúnak megfelelő beállítása után a nyomás nagyobbítása czéljából az (o) csővezetékbe áramlik, míg a (V) tolattyú másik állásánál az előzőleg a (37) kifúvatóval összekötött másik (Ul) melléktartály az (o) csővezetékből levegővel töltetik meg és a nyomás ez utóbbiban redukáltatik, mikor is az első esetben a levegőnek az (U) tartályból az (o) csőbe való egyidejű átáramlásánál az (A) tartály (S) csővezetéke a (V) tolattyúban, illetve a (VI) tolattyútükörben elrendezett (36 és 31) csatornák útján az (o) csővel közlekedik. 3. Az 1. alatt igényelt (T, TI) elosztóközegeknek egy foganatosítási alakja, jellemezve két egymással közlekedő (2 és 16) kamra által, melyekben az (1) dugattyú, illetve a mótorhengerekben történő légelosztást ellenőrző (3) tolatiyú mozgattatik, ha a nyomáskiegyenlődés az (o) csővezetékben uralkodó nyomás megváltoztatása által meg/avartatik, mely csővezeték két a (2, 16) kamrákba történő légbeömlést ellenőrző diafragmakamrába torkol, a (9 és 10) diafragmáknak a hozzátartozó (19), illetve (13, 17) szelepek beállítása által pedig az (l) dugattyú két oldalán lévő terek egyike vagy másika a (7) kifúvatóval köttetett össze és az (1) dugattyú ennek következtében a nyomáscsökkentés oldala felé eltolódik, mikor is a (3) tolattyú a (4, 6) csővezetékekhez csatlakozó (5, 8) csatornák egyikét időnként a (7) kifúvatóval, illetve az (S) csővezetékkel hozza összeköttetésbe és bevégzett löketnél az (I) dugattyú egyik vagy másik határállásánál egyrészt a (27), másrészt pedig a (24) csatorna útján az egész elosztóközegben a nyomás kiegyenlítődik. 4. Az 1. alatt jellemzett (D) jelzőszelepnek egy kiviteli módozata, mely egy a váltóvagy jelzőállítás megváltoztatása előtt közvetlenül mozgatott tolattyúból áll, mely a 2. alatt igényelt azonos (Wl W) melléktartályok segélyével a (p) jelzővezetékben a nyomást csökkenti vagy nagyobbítja a szerint, a mint az (II) vagy (12) jelzőhengerbe akarunk levegőt juttatni, hogy a dugattyúk,