24355. lajstromszámú szabadalom • Megosztott futóabronccsal ellátott kerékkoszorú

dával bír, mely az (1) keréktalpnak 12) lapjai között van vezetve. A mennyiben a (11) borda köröskörül megy, úgy az a kerékabroncsrészek összekötési helyein meg van szakítva a kapesolóhevederek elhelyezésének lehetővé tétele czéljából. A 8. és 10. ábrák végül oly szerkezetnek hoszmetszetét, nézetét és keresztmetszetét mutatják, melynél úgy a (2) kerékabroncs, mint az (1) keréktalp több darabból van összeállítva, melyek (4- 13) kapcsolóhevederek által vannak egymással összekötve. A (4) hevedert az (1) keréktalppal összekötő (7) csapszeget ez esetben a keréktalp oldaláról dugjuk be és annak (8) fejét azután 90°-nál való elfordítás által rögzítjük. Ezen czélra ezen csapszeg (8) feje hosszúkás alakkal bír, a keréktalp, a betét és a heveder pedig hosszúkás kivágásokkal bír, melyeken a csapszeg fejét megfordítása előtt keresztül dugjuk. A 11. és 12. ábra egy oly szerkezetet mutat, melynél a kerékabroncs egyes részeinek az ütközési helyen való összeköttetése oly módon történik, hogy a (2) kerékabroncs belső fölületére először is egy (15) gummilap, ezen egy (16) aczélrúgó, majd ismét egy (17) gummilap, egy (18) aczélrúgó és végül egy (19) lemez kerül. A lemezrúgók és a közöttük fekvő gummilapok egy (20) hasítékkal bírnak, melyeken a kerékabroncsra erősített (21) bütykök keresztüljárnak, a kerékabroncs mozgékonyságának biztosítása czéljából. A (19) zárólemezt a (22) csavar tartja. A (19) lemez és a kerékabroncs oldalrészei között egy átlyukasztott (23) tömör gummidarab fekszik, ezen pedig esetleg egy (24) lemezrúgódarab. A kerékabroncs fölhelyezése után a (25) csavart a kerékabroncs és a gummidarab lyukán átdugjuk és a zárólemezben lévő csavarmenetbe becsavarjuk. A gummidarab és az abroncs közé a rugalmasság növelése czéljából esetleg egy kis (26) spirálrúgót is alkalmazhatunk. A 13—17. ábrák mindenféle szerkezetű kerékabroncsokra és keréktalpokra alkalmazható, egymásba fogódzó bordák és fülek vagy peczkek elrendezését mutatja, melyek ezen kerékrészek biztos összetartására szolgálnak. A (2) abroncs (13. ábra) kellő helyen (27) bordák vannak alkalmazva, melyek a keréktalpon elrendezett (28 29) lapok közé nyúlnak és ennélfogva a külső gyűrű eltolódását vagy leugrását meggátolják. A hosszirányban ketté osztott keréktalpnál a (28 29) lapok a keréktalpnak csak egy részére vannak alkalmazva. Ezen (28 29) lapok és bordák, mint azt a 15. ábra mutatja, az abroncs illetve a keréktalp oldalrészeire is alkalmazhatók. A bordák helyett (30) peczkek és (31) hüvelyek is alkalmazhatók (16. és 17. ábra), mely esetben a 6. és 7. ábrán föltüntetett (11) bordák és (12) lapok elmaradnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerékkoszorú (U) keresztmetszetű keréktalppal, ugyanilyen kerékabroncsai ellátott (s) rugalmas közbenső réteggel, jellemezve az által, hogy a (2) kerékabroncs és esetleg az (1) keréktalp is több darabból van összeállítva, melyek belül vagy kivül elrendezett mindkét végükön megerősített vagy az egyik végükön vezetett esetleg rugalmas (4 13) kapcsolóhevederek által vannak összekötve. 2. Az 1. pontban védett rugalmas kerékkoszorúnak egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a (4) kapcsolóheveder esetleg (10) rúgók által kifelé szorított (7) csapszögek által akként van az (1) keréktalppal összekötve, hogy a keréktalprészek szabad mozgásukban nincsenek gátolva. 3. Az 1. pontban védett kerékkoszorúnak egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy az (1) keréktalp, a rugalmas (3) betét és a (4) kapcsolóheveder egy, elfordítás által a hevederen rögzítendő (7 8) összekötőcsapszögnek alkalmazhatása czéljából hosszúkás (14) áttörésekkel vannak ellátva. 4. A 1. pontban védett kerékkoszorúnak egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy egyrészt a kerékabroncs egyes részeinek és az ütközési helyeken való