24350. lajstromszámú szabadalom • Kötélfogó szerkezet függővasutak járműveihez

zog, az oldalt alkalmazott (51) falon gördülnek. Ha a kötélbefogó szerkezetet, mint a 22—28. ábrán látjuk, a kerékszerkezet alatt rendezzük el, akkor a görbületekben az (52) kiugrások, melyek egyúttal a vontató kötélnek a (16 és 17) befogó pofák közé való bevezetésére is szolgálnak, ép úgy, mint a szemben fekvő (52) kiugrások is a vontató kötelet a vezetőgörgőkről leemelik és így azt a görgők mellett elvezetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kötélbefogó szerkezet függő vasútak járműveihez, azáltal jellemezve, hogy a kötélbefogó szerkezeten két, ferde fölületekkel ellátott (4, 20) test van .alkalmazva, melyek annak következtében, hogy a kerékszerkezet lejtős pályaszakaszon a járműnek mindig függétyes helyzetet elfoglaló függesztő szerkezetével szemben beáll, elfordulnak és így az (5) fölfüggesztő csapnak és a (16, 17) befogó pofáknak vízszintes irányban való viszonylagos eltolódását idézik elő, oly czélból, hogy a kocsi súlya által befogott (54) vontató kötél még szorosabban fogassék be. 2. Kötélbefogó szerkezet az 1. igény szerint, azáltal jellemezve, hogy a két (4 és 20) testnek egymással érintkező két fölülete hullámosan van alakítva, oly czélból, hogy az (54) vontatókötél befogására szolgáló vízszintes nyomás a legyőzendő emelkedéssel arányos legyen. 3. Kötélbefogó szerkezet az 1. igény szerint, azáltal jellemezve, hogy az (54) vontatókötél mozgatható befogó pofáját képező (11) pofa ennek (15) kiugrása közvetítésével a kikapcsolásnál a (7) test hatása alatt áll, minek következtében a (11) pofa kinyílik. 4. Kötélbefogó szerkezet, azáltal jellemezve, hogy a (21) csavarház, mely amint a görbített (24) karjai az egymást sorban követő (22) rudakba fogódzanak, forgásnak indul, a jármű súlyát fölfogja, oly czélból, hogy a (16, 17) befogó pofákat egymástól távolítsa, mikor a kerékszerkezet eme rúdak előtt bizonyos távolságban elhalad. 5. Kötélbefogó szerkezet az 1. igény szerint, jellemezve pontosan a függő vasúti jármű súlypontja fölött elrendezett és a be- és kikapcsolásra szolgáló (40) görgő által, mely tekintet nélkül a jármú ideoda lengésére, a járműnek a be- és kikikapcsolásra szolgáló lejtős síkot képező (47) sínre való fölfutását biztosítja és amennyiben a jármű súlyát fölfogja, a befogó pofákat egymástól eltávolítja, ilietőleg mikor a jármű a sínt elhagyja, azokat egymáshoz közeledni engedi. 6. Kötélbefogó szerkezet az 1. igény szerint, jellemezve az (5) fölfüggesztőcsap (33) gyűrűjén alkalmazott (35) orr által, mely egy lejtős sík, illetőleg az (5) csap középvonalára exczentrikus (36) süveg alá tolódik és így hegyi vasutaknál a függélyes befogó nyomást akkor, mikor a kerékszerkezet a függélyes helyzetben maradó járművel szemben beáll, nagyobbítja. 7. Kötélbefogó szerkezet az 1—6. igény szerint, mely nem a kerékszerkezet mellett, hanem az utóbbi alatt van elrendezve, azáltal jellemezve, hogy az alsó (16) befogópofa a (38) fölfiiggesztősínen van megerősítve és hogy a (4) testet egy (39) sín helyettesíti, mely az (5) fölfüggesztő csapot a fölső (17) befogó pofával és a (6) fölfüggesztéssel együtt, amint a görgő a (47) lejtős síkra fölfut, fölemeli. <2 rajzlap melléklettel.) ílLAÍ . lisz VKN vtAréabác; nyomdAja budaphstkk