24337. lajstromszámú szabadalom • Túlnyomással és röpítővel kormányzott szelepekkel bíró szelepes vezérmű forgó gőzgépek számára

- 3 -kének nyílása a (35) hüvely (40) nyílása fölött halad el (a mi akkor történik, mihelyt az (5) csatornával kapcsolatban álló szelep legalsó helyzetét fölvette), akkor a megfelelő szeleppel összekapcsolt (28) dugattyú fölött levő tér az (5) csatornán, a gőzelosztóhüvely (40) nyílásán, annak (37) fúrásán, a (2) dugattyútengelyen és az állvány és henger között levő téren át a (38) gőzkibocsátóval jön kapcsolatba. A szelepházban uralkodó és a (28) dugattyú másik oldalára ható gőznyomás ezután a (26) szelepet kinyitja, úgy hogy a gőz a (23) gyűrű és (29) tömítőfölület között a henger munkaterébe beléphet (2. ábra, az alul jobb oldalt rajzolt szelep). Ha a dugattyú annyira körülfordúlt, hogy az (5) csatorna nyílása az elosztóhüvely (40) nyílását elhagyta, akkor a (4) csatorna jön ezen hüvely (39) nyílásán át a gőzbeeresztéssel kapcsolatba. Ekkor a dugattyú két oldalán ható nyomás kiegyenlítődik és a (26) szelep a röpítő erő hatása folytán záródik, úgy hogy a gőz nem léphet be a munkatérbe. A munkatérbe bezárt gőz most kiterjeszkedik, míg végül a (32) gőzkibocsátócsatornák közül a 2. ábrában legalul rajzolt csatornán át eláramlik. Az itt leirt folyamat ismétlődik, ha egy szelep (5) csatornájának nyílása a gőzelosztóhüvely (40) csatornája fölött elmozog. A föntebbiekből tehát kitűnik, hogy azon időtartam, mely alatt a szelepek nyitva vannak. megrövidül, ha a mótor sebessége bizonyos fokot túllép és hogy a sebesség ismét a rendesre csökken, mivel a megrövidült nyitási tartam folytán a töltésfok kisebb. Az 5. ábra az elosztóhüvelynek a legnagyobb töltésfoknál, a 4. ábra annak valamivel kisebb töltésfoknál és a 3. ábra annak a regulátor teljes kilengésénél elfoglalt helyzetét mutatja. Miután a (40) nyílás egy ik határolófölülete a dugattyú mértani tengelyével párhúzamos, míg annak (45) határolófölülete ferde helyzetet vesz föl, könnyen belátható, hogy a gőznek a munkatérbe való beáramlása mindig a dugattyú egy meghatározott helyzetében szűnik ismét meg, mely a mindenkori szükségletnek megfelel. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szelepes vezérmű forgó motorok hajtóközegének beeresztésére, jellemezve azáltal, hogy a forgó (1) mótordugattyúban kétüléses tehermentesített (26) szelepek egyegy eltolható (28) dugattyúval vannak összekapcsolva, melynek egyik oldalát a mótordugattyún átvezetett friss gőz megközelítheti, míg másik oldalához (4,5) csatornák vezetnek, melyek egyike (5) a motordugattyú egy meghatározott helyzetében a hajtóközeg elvezetésével áll kapcsolatban és a másik (4) az elsőnek (5) az elvezetéstől való elzárásánál a hajtóközeg bevezetésével jön kapcsolatba azon czélból, hogy a szelepek a motordugattyú meghatározott helyzeteiben a a szeleppel összekötött (28) dugattyú egyik oldalán uralkodó túlnyomás folytán kinyíljanak, a hajtóközeget a szelepen át a mótor munkaterébe vezessék és adott pillanatban a röpítő erő hatása folytán záródjanak. 2. Az 1. igénypont szerinti szelepelrendezés, jellemezve azáltal, hogy a motordugattyú (2) üreges tengelyében egy (35) elosztóhüvely van elrendezve, melynek két vége (36, 37) fúrással bír, melyek közül az egyik (36) a hajtóközeg bevezetésével és a másik (37) annak elvezetésével közlekedik, míg a (35) elosztóhüvely falában levő (39, 40) nyílások a (36, 37) fúrásoktól annak külső oldalára vezetnek, hol nyílásaikon meghatározott időpontokban azon (4, 5) csatornák nyílásai mozognak el, melyek a (26) szelepekkel összekötött (28) dugattyú egyik oldalára vezetnek. 3. A 2. igénypont szerinti szelepes vezérmű, melynél a (35) elosztóhüvely közvetlenül a regulátorral van összekötve azon czélból, hogy a (35) elosztóhüvelynek a gép tengelyéhez viszonyított mozgatása áltai a hajtóközeget a dugattyú egy meghatározott helyzetétől azon helyzetig bocsássuk be, mely a mindenkori erőszükségletnek megfelel. PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN. (2 rajzlap melléklettől.)