24320. lajstromszámú szabadalom • Elektromos fűtőberendezés elektromos vasutak kocsijaihoz

— 2 Az (1) elektromos fűtőellenállások, mint azt a rajzon ábrázoltuk, a függélyes (2) tartón vagy szerelő lemezen vannak elrendezve az ülések homlokfala mellett, a (3) rész pedig, mely a jármű egész hosszán végig' nyúlik az (1) fűtőellenállásokat befogadó kamarát képez. Az (1) fűtőellenállásokkal szemben (4 5) nyílások vannak a (3) J részen kiképezve, a fűtőellenállások mögött, ha ez kívánatos. (6) terelőlemezek lehetnek alkalmazva. A találmány egyik kiviteli módozatánál a (4 5) nyílásokat a (7 7) redőnyök zárják el, melyek segélyével az (1) fűtőellenállásokat befogadó tér és a kocsi belseje között a közlekedést létesíthetjük vagy meg- I szakíthatjuk. A kocsi külső falán más nyílások is vannak alkalmazva, melyek útján ez a tér a külső levegővel közlekedik. Eme nyílások igen különböző módon rendezhetők el. Az 1. és 2. ábrán a fűtőellenállást körülvevő tér a kocsi egész hosszán végig nyúlik és ennek a két végén (8) csövekben végződik, melyek kifelé hajlított (9) végeit az ezekben elrendezett (10) szelepek útján lehet nyitni és zárni. Mikor a járművet fűteni óhajtjuk, a (10) szelepeket zárjuk és a (7 7) redőnyöket nyitjuk, ekkor a meleg levegő a jármű belsejébe áramlik. Ha a fűtőellenállást fűtésre használni nem kívánjuk, a (7 7) redőnyöket zárjuk és a (10) szelepeket nyitjuk, ekkor a meleg levegő a kocsi mozgása következtében a fűtőellenállásokat befogadó térből kiszívatik és a külső levegőben szétoszlik. A 6. ábrán a (11) csövek a kocsi födeléhez vezetnek és végeiken harangalakú (12 12) toldatokban végződnek; a (10) szelepeket a (11) csövekben helyezzük el. A 3. és 5. ábrán látható szerkezetnél a fűtőellenállások közelében a jármű padlóján (13) nyílások vannak alkalmazva, melyeket a (14) csapószelepek vagy ajtók zárnak el. Ezek az egymás felé fordult végeiken forgathatóan vannak ágyazva, úgy hogy' mikor az ellenkező végeiket lefelé forgatjuk, a fűtőellenállásokat befogadó tér a külső levegővel közlekedik. Ebben a helyzetükben a csapóajtók légterelők gyanánt szerepelnek, úgy hogy akármelyik végével halad is előre a jármű, mindig jut be a fütőellenállásokhoz levegő. A (14) csapóajtókat alkalmas (15) vezetékben vezetjük, hogy azokat a kellő helyzetben rögzíthessük. A 3. ábrán a (14) csapóajtók zárva és a (7 7) redőnyök nyitva vannak ábrázolva. Ha kívánatos, a fűtőellenállást magába záró teret keresztirányú (16) csövekkel is fölszerelhetjük, melyek mindegyikét (17) szelepekkel látjuk el és a jármű oldalfalán alkalmazott (18) nyílásokon vezetjük a szabadija (3. és 4. ábra). A 7. ábra a találmányt keresztülésekkel bíró járműnél alkalmazva ábrázolja, ib'jen az esetben a (19) szelep a fűtőellenállást magába záró tér fölső részébe van ágyazva és a fölhevített levegőt vagy a (4) nyílásokon a kocsiba, vagy a (16) csövön és (18) nyílásokon a szabadba tereli. Ép úgy lehetne az ilynemű kocsiknál a föntebb leírt berendezéseket is alkalmazni. Az 5. ábrán látható szerkezetet és a (14) terelőket az • 1. vagy a 6. ábrán látható szerkezettel kapcsolatban is lehet alkalmazni, mikor a jármű belsejében uralkodó hőmérsékletet tetszés szerint szabályozhatjuk. Ép úgy lehet a berendezést szellőztetésre is használni, ha a mellső (10) szelepet nyitjuk, a hátsót és a padló (13) nyílásait pedig zárjuk. A külső levegő ekkor a (8) vagy (11) vezetéken áramlik a fűtőellenállásokat körülvevő térbe és a (4) nyílásokon a kocsi belsejében áramlik. Mikor a födélen alkalmazott (14) szelepeket nyitjuk, a (4) és (5) nyílásokat zárjuk, minek következtében a fűtőellenállásokat körülvevő térben a levegő bőségesen megújul. A 8. és 9. ábrán a (14) csapóajtókat (21) födelek helyettesítik, melyek akként vannak elrendezve, hogy a (13) nyílások egészen szabadokká legyenek tehetők, az (1) fűtőellenállások pedig hajlékony (20) vezetékekbe vannak bekapcsolva, úgy hogy azok a fenéken alkalmazott nyílásokon át eltávolíthatók és a jármű külső oldalán inegerősíthetők legyenek, ha a jármű belsejét fűteni nem akarjuk. A 8. ábrán a fűtőellenállás pontozva van