24068. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor folyadék dugattyúval

4 — szabadítja, a midőn a (9) szelep rúgónyomás folytán bezárul. Azon czélból, hogy a kipuffogó szelepek záródása után a tüzelőanyag-befuvókészűlék azonnal működjék, egy a (20) kormánytengely és a (21) regulátor által befolyásolt szabályozókészűlék van alkalmazva (2., 3., 11. és 12. ábra). Ezen készülék, egy a kormánytengelyre erősített (37) fogaskerékből áll, melybe az (58) kettős emeltyű által tartott (59) fogaskerekek kapaszkodnak, utóbbiak (60) fogaskerekekkel vannak összekötve, melyek a (61) fogas koszorúval állnak kapcsolatban. Ezen fogaskoszorú egy az (58) kettős emeltyűn lazán forgatható (62) tokkal van összekötve, mely egy (63) hüvellyel áll kapcsolatban; ez utóbbin a (40 és 41) orrok, valamint a (64) lendkerék vannak elrendezve. A tokon kíviil egy az (58) kettős emeltyűvel összekötött (65) kar fekszik, mely a (66) rúd és (67) emeltyű segélyével a regulátor által működtetett (53) tengellyel van összekötve. A (38) tengelyen az előbb említett (39) könyökemeltyűk (3. és 7. ábra) mozgathatóan vannak ágyazva, melyek, mindegyike mint előbb említtetett, az illető befúvatókészüléket működtető (37) rúddal van összekötve, másrészt a (40, 41) orrok egyikének pályájába nyúlik. A (20) kormánytengely forgatásánál, miután az (58) kettős emeltyűt a regulátor megfogja, a fogaskerékmű forgattatik és ezáltal a (63) tok a (40, 41) orrokkal együtt forgásba jön. Ha már most a regulator az (53) tengelyt a nyílirányban (11. ábra) kilendíti, akkor a (65) emeltyű is a megfelelő irányban mozdul, miáltal a (40, 41) orrok a (65) emeltyű kilengési szögének kétszeresével visszamozognak és ennek következtében a (40), illetőleg (41) orr (39) könyökemeltyűjét későbben találja, minek folytán a befúvatás is későbben történik. A kompressziót a töltési foknak megfelelően szabályozó tehermentesített (13) forgótolattyú (13. és 14. ábra), melyet a ldfúvató szelepek vezérműve akként állít be, hogy a kiömlést kőzve- ( títő (14) szelep mindenkor azon hengeroldallal áll összeköttetésben, melyen éppen komprimálás történik, tokjában négy hasadékkal bír, melyek közül két-két szembenfekvő hasadék üreges terekkel ellátott tokfödelek egyike által összeköttetésben áll. A födök üreges terei a (15) csővezetékkel vannak összekötve. A tolattyúállás szerint a hasadékok egyik vagy másik párja nyitható és a munkahenger megfelelő oldala a (14) szeleppel összeköthető. A tolattyú mozgatását a (9) befúvató szelepeket működtető (56) emeltyűk végzik és pedig a (20) kormánytengely ez utóbbiakat állító orrai által. Ezen czélból a tolattyútengelyen a két (68) forgattyú van fölékelve (14. ábra), melyek (69) üreges rudak segélyével az (56) emeltyűkkel vannak összekötve. A (69) rudakban a (70) rudak szabadon annyira eltolhatók, míg ez utóbbiak (71) ütközői a (69) rudak (72) ütközőibe ütköznek. Ha pl. a hátsó (56) emeltyű lendíttetik ki, akkor a megfelelő (69) rúd lefelé megy, mivel az ütközők egymás mellett fekszenek és a tolattyú oly helyzetbe jut, hogy azon két hasadék nyittatik, melyek a (14) szelep és pl. a mellső hengeroldal közti összeköttetést állítják helyre. A másik (69) rúd e mellett emeltetik és ezen rúd, valamint a benne vezetett (70) rúd ütközői egymáshoz hozatnak, úgy hogy a mellső (56) emeltyűnek mozgatásánál a tolattyú ismét a rajzolt helyzetbe jut. Ezután a kompreszszió a hátsó hengeroldalon kezdődik. Ha már most a hengerben több folyadék van jelen, mint a mennyi a szükségelt kotnpreszszió fok számára kívánatos, akkor, mihelyt a kompressziónyomás a (73) rúgó által a (14) szelepre gyakorolt nyomást legyőzi, ezen szelepen át addig fog folyadék eltávozni, míg közvetlenül a löket vége előtt forgótolattyú átállíttatik és ezen hengeroldal a (14) szeleptől elzáratik. Miután a tolattyúhasadékok teljes elzárása röviddel a holtpont előtt történik, a kompresszió már többé lényegesen nem növekszik. A kompresszió nagysága üzemközben a (73) rúgó megfeszítése által pontosan beállítható, j A gép megindítása liyomolevegő segélyével történik, melyet fölváltva az egyik vagy