24041. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasútrendszer

Megjelent lí)<>2. évi április lió 1-én. IVATAL SZABADALMI LEI RAS 24041. szám. V/e/2. OSZTÁLY. Elektromos vasútrendszer. FARNHAM ED. WILSON MÉRNÖK CHICAGÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 január hó 28-ika. Jelen találmány egy oly berendezésre vonatkozik, mely a helytálló és magas feszültségű vezeték és a mozgó kocsinak egy az áramnak a kocsimótorba való vezetésére szolgáló pontja között elektromos kapcsolatot létesít. A járókelők és állatok veszélyeztetése miatt az utczaszinben járó elektromos vasutrendszereknél az elektromos vezeték rendesen mint fölső vezeték a vágányok fölé emeltetett vagy pedig egy csatornában a föld szine alá helyeztetett. A fölső vezetékes rendszer azon veszély miatt aggályos, melyet a magas feszültségű vezetők földre esése vagy más vezetékekkel való esetleges érintkezése okozhat; ezen és egyéb okoknál fogva a fölső vezetékek alkalmazása sok városban rendeletileg el van tiltva. A csatornás rendszer azért előnytelen, mert berendezése igen nagy költségbe kerül és mert a csatornában összegyűlő víz és piszok folytán, valamint tökéletlen fölszerelés következtében gyakori rövid zárásnak és tetemes áramveszteségnek van kitéve. A földszini kontaktus már számos emelvényes elektromos vasúton ki lévén próbálva, úgy berendezési költség, mint áramfogyasztás tekintetében a leggazdaságosabbnak találtatott, a fönt említett veszé| lyek fönnállása folytán azonban a teljes hosszában bekapcsolt folytonos kontaktussínnek a vágányok színében való használata, mint az az emelvényes vasutakon van I alkalmazásban, nagyon aggályos, i A jelen találmány tárgyát oly elektromos vasutrendszer létesítése képezi, melynél az egymástól elszigetelt szakaszokra osztott kontaktussinek a kocsimótorok hajtására szükséges áramba az ezen sínekkel l érintkező kocsiszánnak csak közvetlen szomj szédságában fekvő pontokon vannak bekapcsolva. Ezen czélt az által érjük el, hogy a kontaktussínt egymástól elszigetelt, aránylag rövid szakaszokra osztjuk, melyek rendszerint az áramforrással nincsenek összekapcsolva, de melyek mindegyike a fővezetékkel külön-külön kapcsolatba hozható. Ezen sínszakaszok mindegyike mechanikailag van vezetve, úgy hogy az a kocsi mindkét végére alkalmazott érintkező sarúk által hosszirányban szabadon elmozdítható, mi mellett ezen sinek egymástól oly távolságban állnak, hogy a kocsi hátsó végén lévő érintkező sarú a szakaszát mindaddig el nem hagyja, míg a kocsi mellső végén lévő sarú a következő sínszikasszal érintkezésbe nem jött. Az említett sínszakaszok közötti MAGY. SZABADALMI