23545. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos mótoroknak indító készülék a lényeges energiaveszteség nélkül való megindítására, fékezésére és gazdaságos hajtására
gerjesztés hirtelen eltűnését megakadályozzák, minek következtében a (2) és (3) gépben az áram lassan növekedik. A mint (2)-n át áram folyik, a (2)-ből motor és (l)-ből dynamó keletkezik, tehát a (2)-n átfolyó energia transzformáltatik és az (1) és (2)ben való veszteségek levonásával a hálózatba visszafolyik. Tehát az indítási periódus gazdaságosan értékesíttetik. A (3) mótor gyöngülő áramnál elveszti forgató nyomatékát és pedig, ha a (2) ismét teljesen gerjesztetik. Ha azután (3) a tömegek elevenerejénél fogva továbbforog, ^ akkor a (3) induktor elektromótorikus erő- ] fejlesztővé válik, mely a (2) feszültségéhez hozzáadva, a hálózatra visszahat és pedig részben közvetlenül, részben (l)-ben való transzformálás által. így tehát önműködőlég igen hatásos elektromos fékezés történik, mely annál erősebbé válik, minél nagyobb az eleven erő. Az ilyen eljárás szerinti megindítás és fékezés a mágnesrendszerek tehetetlensége j miatt rendkívül fokozatos; hirtelen lökések, a minők közönséges indítóknál elő- J fordulnak, ki vannak zárva, miért is az esetleg szükséges puffertelep nagysága kisebbíthető. A kezelés a lehető legegyszerűbb és legkönnyebb, mert a gépésznek csak egy gerjesztő-szabályozóemeltyűt kell kezelni. Bármely tetszés szerinti közbenső fordulatszám (például személyfölvonóknál, bányatelepeken) ezen mellékáramú szabályzó közvetítésével minden nehézség nélkül beállítható és meg van még az előbb jelzett előny is, hogy a (2)-re átvett elektromos energia (l)-en át hasznosítva, ismét a hálózatba vezettetik. Ezen berendezés ott is alkalmazható eredj ménnyel, a hol a (3) mótor szükséges csekély fordulatszáma nagy feszültség alkalmazását kizárja. Ezen feszültséget azután részben a (2) veszi át és transzformálja és így a motort a hálózati feszültségnél i kisebb feszültségre lehet szerkeszteni, j Ezen berendezés gazdaságossága akkor 1 tűnik ki különösen, ha tekintetbe vesszük, hogy gyakori beiktatásoknál, mint például szállítógépeknél mennyi elektromos energia megy az ellenállásokban veszendőbe. A fönt leírt berendezés nemcsak szállítóberendezésekre, hanem vasúti üzemre és különösen fővonal-üzemre is alkalmas. A (3) mótor belsejébe akkor több mótor jön, melyek együttesen helyeztetnek üzembe. Mivel a motorok száma nincs határolva, a hajtott tengelyek száma is tetszőlegesnek vehető. Ez által a vonat adhézió-súlya előnyösen kihasználtatik. Itt a gépvezető az «indító-gépek» által nemcsak igen fokozatos szabályozással bírna és pedig egy helyről indítókészűlék nélkül, hanem a pálya lejtős részein az eleven erő a hálózat részére legegyszerűbb módon hasznosíthatóvá tehető. SZABAD-I.JII IGÉNY. Motorok megindítása, szabályozása és fékezése czéljából két (1 és 2) kapcsolt gép elrendezése, melyek közül az egyik (2) a (3) motorral és a hálózattal lánczolatosan van kapcsolva, míg a másik (1) közvetlenül a hálózathoz van kapcsolva, miáltal a megindítás, szabályozás és fékezés alatt ezen gépek által fölöslegesen fölvett elektromos energia, a (2) gép mágnesmezejének gyöngítése, illetőleg erősbítése által transzformálva, a hálózatba visszavezettetik. (1 rajzlap melléklettől.) ••ALIAS h£K7 vlt N . T tRSA&iO NYOMDÁJA IUDAPESTK*
