23504. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági kapcsolás vasúti járműveknek ideiglenes összekapcsolására

_ 4 -következő rázkódtatások folytán a horgok ki ne kapcsolódhassanak. Azonkívül a kapcsolás tagjainak hosszát úgy kell megválasztani, hogy az ütközők rúgóinak összeszorítása ne legyen szükséges ahhoz, hogy az alkatrészek egymással kapcsolatba hozassanak s viszont a csuklók alkalmazása folytán, a végleges kapcsolás megtörténte után a működésen kivül helyezett ideiglenes kapcsolásnak tagjai függélyes állásuk mellett a talajhoz való ütközés által meg ne rongáltassanak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Biztonsági kapcsolás vasúti járműveknek ideiglenes összekapcsolására, jellemezve az által, hogy az egyes járműveknek a pályaudvarokban vagy állomásokon a vonatok összeállítása végett való tolatásánál használt kapcsolásnak egyes alkatrészei a járműveken oldalt, az ütközőkön kívül és a tulajdonképeni kapcsolástól függetlenül vannak elrendezve, azon czélból, hogy a kezelő személyzet ne legyen kényszerítve az ütközők közé behatolni a járművek összeütközése alkalmával és addig, míg a járművek mozgásban vannak. 2. Az 1. igényponttal védett kapcsolásnak egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a kapcsolásnak azon tagjai, melyek a másik járművön alkalmazott tagokkal öszekapcsolódnak és ez utóbbiak is, a jármű hosszanti tengelyétől, illetőleg az ütközők tengelyétől szigorúan meghatározott távolságban és magasságban vannak elrendezve és mindenik jármű homlokvégén két különböző tag foglal helyet, egy olyan, a melybe a szomszédos járműnek megfelelő tagja kapaszkodik, illetőleg kapcsolódik és egy olyan, a mely a szomszédos kocsinak megfelelő tagjába kapcsolódik, azon czélból, hogy a kapcsolásnak említett tagjai mindig, szemközt kerüljenek egymáshoz, bármelyik homlokvégükkel tolassanak is össze a járművek. 3. Az 1. igényponttal védett kapcsolásnak egy kiviteli alakja, jellemezve egy a jármű kereszttartójához lökéshárító rúgó közbeiktatásával szerelt (3) kengyel és egy a szomszédos jármű kereszttartójához erősített ágyazatban elrendezett, rugalmas (4) kar végén kiképezett egyes vagy kettős (5) horog által, hol az utóbbi a (4) kar rugalmassága folytán önműködően kapaszkodik a kengyelnek (6) pallójába és (4) kar csuklós ágyazással bír, úgy hogy a működésnek megfelelő vízszintes állásba forgatható, azonban a hátsó végének megfelelő furatába illeszkedő, lánczra akasztott (9) csapszög kihúzása után függélyes, vagyis működésen kivüli állásba forgatható. 4. Az 1. igényponttal védett kapcsolásnak egy kiviteli alakja, jellemezve egy kettős (11 11) csuklóval bíró (16) horog által, mely az összeütközés pillanatában saját súlyának hatása alatt csappan bele a másik jármű homlokvégéhez erősített (3) kengyelnek (6) pallójába és a kapcsolás megszüntetése végett egyszerűen fölemeltetik, míg a belső (11) csukló mögött alkalmazott (9) csapszög kihúzása után ezen horog is lebillenhet a működésen kivüli állásnak megfelelő függélyes helyzetbe. 5. Az 1. igényponttal védett kapcsolásnak egy kiviteli alakja, jellemezve a járművek homlokvégeire szerelt, hajlékony, vagy merev, minden irányban elforgatható, tehát univerzális csuklókkal fölszerelt horgok vagy kampók által, melyek a kapcsolás alkalmával kölcsönösen egymásba akasztatnak. 6. Az 1. igényponttal védett kapcsolásnak egy kiviteli alakja, jellemezve az egyik jármű homlokvégéhez (47) csukló körül függélyes síkban elforgathatólag kapcsolt egyszerű (46) kengyel által, mely kézzel emeltetik föl a kapcsolás pillanatában vízszintes állásba, a másik jármű homlokvégéhez erősített (48) horoggal való kapcsolatba hozás végett, hol az utóbbi a (9) csapszög eltávolítása után (11) csukló körül a működésen kivüli állásba forgatható.