23407. lajstromszámú szabadalom • Berendezés pneumatikus fékek vagy hydraulikus vasúti biztosítások működtetésére

(4 5) drótok kötik össze, a (3) teleppel. Az (I) szakaszt a (8 és 7) drótok hasonló módon kötik össze a (6) elektromágnes sarkaival, mely elektromágnesnek fegyverzete a (9) relais-kontaktussal működik együtt és így a (6) elektromágnes gerjesztett állapotában egy áramkört zár. (10) egy szelep, mely akként van Berendezve, hogy ha a mágnesét gerjesztjük, a (II) cső és a (13) henger között kapcsolatot létesít. A (11) cső a levegőt egy (12) tartályból a (13) hengerbe vezeti, ez a jelzést «szabad»-ra állítja és ebben a helyzetben mindaddig rögzíti, míg a nyomás hat. Ha a (10) szelep elektromágnesének áramköre megszakad, akkor a szelepet a sűrített levegő nyomása által támogatott rúgó a záró helyzetbe viszi, a (11) cső és a (13) henger között a kapcsolat megszakad, a henger kifúvató nyílása kinyílik és a jelzőkart a saját súlya a «tilos» állásba viszi. A (10) szelep elektromágnesét a (14) telep gerjeszti, melynek sarkai egyrészt a (9) kontaktussal, másrészt a (15) vezeték útján a (10) szelep elektromágnesének egyik sarkával vannak összekötve. A (16) vezeték az elektromágnes (17) fegyverzete és az elektromágnes másik sarka között létesít kapcsolatot. A berendezés működési módja a következő: Ha az (1) szakaszon jármű nem áll, a (6) elektromágnes (3 5 1 7 6 8 4 3) áramköre zárva lévén, gerjed és (17) fegyverzetét meghúzza. Ennek következtében zárva van a másik (14 15 16 17 9 és 14) áramkör is, a (10) szelep a (11) cső és (13) henger között kapcsolatot létesít és a jelzőkart «szabad»-ra állítja. Ha azonban, mint azt a rajzon pontozva ábrázoltuk, az (1) szakaszon valamely jármű van, a (3) telep áramköre a jármű tengelyén át záródik, a (7 8) vezeték és a (6) relais elektromágnes árammentessé lesz, (9)-nél a kontaktus megszakad és a (10) szelep elektromágnese is árammentessé lesz. Ennek következtében a szelepet a rúgó el-I zárja és a jelzőkar a «tilos» állásba tér vissza. Minthogy a (3) telep árama aránylag gyönge és a (10) szelepet a légnyomás ellenében kell emelni, rendkívül előnyös, ha a levegő nyomása lehetőleg csekély, hogy biztos és czélszerű üzem biztosítására lehetőleg nagy szelepet alkalmazhassunk, melynek súlyának és a szelep emelését gátló ellenállásnak összege az elektromágnes húzó erejével egyenlő. Hogy tehát úgy a (18) központi állomás-i tói elágazó (18) vezetékben, mint a beren! dezésben magában a nyomásviszonyok kedvezők legyenek, a (18) vezetékben nagy nyomás alatt álló levegőt vezetünk. Mindegyik blokkjelzőnél egy (19) vezeték ágazik ki a (18) vezetékből, mely a (12) tartállyal a (20) nyomáscsökkentő szelep útján közlekedik. Ez a szelep a berendezésben uralkodó nyomást megfelelően szabályozza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés pneumatikus vagy hydraulikus vasúti biztosítások működtetésére, az által jellemezve, hogy mindegyik blokkállomásnál egy a vágány többi részétől szigetelt vágányszakasz van beiktatva, mely a (3) vonalteleppel és a vasúti jelzést működtető mechanizmust ellenőrző berendezéssel van kapcsolatban, úgy hogy mikor az (1) szakaszon vonat halad el, a különben a (3) telep áramkörébe beiktatott és gerjesztett elektromágnes működésen kivüli helyzetbe kerül és így a vasúti jelzés mechanizmusát akként állítja be, hogy a jelzés «tilos»-ra álljon, í 2. Az 1. alatt védett berendezésnél egy (14) blokktelep alkalmazása, melynek áramkörébe a (6) elektromágnes és a vasúti jelzést működtető elektromotor akként van bekapcsolva, hogy mikor az (1) szakaszon vonat nem áll, a (3) telep áramköre zárva lévén, a (14) blokktelep az áramkörébe be van kapcsolva és a (101)