23374. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

gelynek a (c) tárcsa mögötti részére egy (d2) gyűrű van szorító csavar segélyével erősítve, mely a (d) tengely másik irányú eltolódását megakadályozni van hivatva. A (d) tengelyre azonkívül egy (h) fogaskerékszegment, egy (i) emeltyű és egy súlyos (j) emeltyű van ékelve, melyeknek rendeltetése az alábbiaktól világosan ki fog tűnni. A (c) tárcsát az (e) vonórúd villaalakú (el) vége tartja. A (c) tárcsa említett (b) kivágásának nagysága olyan, hogy a kapcsolandó kocsi (a) nyúlványát, ha az 90°-kal l elfordult, átengedje. A (c) tárcsa azonkívül j hátsó részén egy középpontosan elrendezett (c2) rúgótokkal van fölszerelve, melyben a (k) spiralrúgó által terhelve egy (1) ütköző mozoghat. Ezen ütköző ezélja a kapcsolat merevségét csökkenteni, illetőleg kanyarulatokban a kocsik helyes beállását lehetővé tenni A (c) tárcsa (b) kivágásával központosán egy (m) hüvely van elrendezve, mely egy az (e) vonórúdra erősített (fl) és (gl) csapágyakba foroghatóan ágyazott (ml) vízszintes tengelylyel bír. Ezen (m) hüvely nem pontos kör- i gyűrű alakú, hanem a (b) kivágás hosszoldalára merőleges átlójának két végén nagyobb átmérővel bír azon czélból, hogy a kocsik szétkapcsolása czéljából létesített forgása alkalmával a bekapcsolt kocsi (a) nyúlványát magával vigye. Az (ml) vízszintes tengelyre egy a (d) vízszintes tengely (h) fogaskerékszegmentjével kapcsolódó (hl) fogaskerékszegment van ékelve, úgy hogy tehát a (d) tengely forgatásakor az (ml) tengely is forgásba jön. A (d) tengelyre ékelt (i) emeltyű csapjával egy (n) kulisszaszerű emeltyű (nl) körívalakú kivágásába nyúlik, tehát benne akadálytalanul elforgatható. Az (n) emeltyű egy a kocsi (c) keretére foroghatóan szerelt (p) emeltyűvel van csuklósan összekötve, melynek másik vége a kocsi oldalán kinyúlik. Hogy az (e) vonórúd, mely a kocsi (q) keretének alkalmas furatán megy keresztül, a reászerelt alkatrészekkel együtt, hosszirányában a szükségnek megfelelően ideoda mozoghasson, a (d) tengelynek a kocsi kerete közelében lévő (d3) része négyszögletes keresztmetszettel bír, úgy hogy a kocsi (q) kerete és az erre erősített (ql) tartó közt elrendezett (i) emeltyű, melynek ágya ennek megfelelően szintén négyszögletes furattal bír, az (e) vonórúd s vele a (d) vízszintes tengely hosszirányban való eltolódását nem gátolja. A leirt kapcsoló működésének módja már most a következő: A két kapcsolandó kocsi összetolatása alkalmával mindkét kocsi (a) nyúlványa hegyével a vele szemközt lévő (b) hasítékba nyomul, miközben csavarszerű görbe fölülete folytán a (b) hasíték szélei által forgásra kényszeríttetik és 90°-nyira elforogva a (b) hasítékokba teljesen benyomulni képes. Ha az (a) nyúlvány hátulsó vége ilykép a (c) tárcsa mögé jutott (4. ábra), a (d) tengely s vele az (a) nyúlvány szintén elforgatott (j) súlyos emeltyű hatása alatt rögtön eredeti helyzetébe tér vissza, úgyhogy az (a) nyúlvány a (b) hasítékra ismét keresztben helyezkedik el, mi által a kocsik szilárdan összekapcsoltatnak és szétkapcsolódás ellenében kellően biztosítva vannak. Ha a kocsikat szét kell kapcsolni, az oldalt kinyúló bármelyik (p) emeltyűt elforgatjuk, mikor is a (d) tengely és vele a (h, hl) fogaskerékszegment-kapcsolat folytán az (ml) tengely is 90°-kal visszafordul, mely utóbbi ekkor (m) hüvelyével a másik kocsi (a) nyúlványát is elforgatja, úgy hogy a kocsik eltávolítása által az (a) nyúlványok a (b) hasítékokból kihúzatnak és a kocsik kapcsolata megszűnik. A kikapcsolás azonban nemcsak a most leirt módon történhetik, hanem lehet ezt, különösen személyvonatoknál, úgy is elrendezni, hogy a (d) tengelyt emeltyű segélyével, pl. egy dugattyú rúddal kapcsoljuk, melynek dugattyúja egy a Westinghouse fék légvezetékével kapcsolatba hozható hengerben mozog, úgy hogy tehát a kikapcsolás eszközlésére ezen kis hengerbe egy csapon keresztül levegőt vezetünk, mely a dugattyút mozgatva, az ezzel kapcsolatban álló (d) tengelyt megfelelően elforgatja. Lehet azonkívül a leirt emeltyűknek más elrendezést is adni, illetőleg a (d) tengelyt