23156. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vasúti fékek részei között föllépő holtmozgás beszüntetésére

irányben el nem tolható (6) csavaranya van fölcsavarolva. A (4) hüvely belsejében a (7) ék van megerősítve, mely az (5) csavarorsón kiképezett (8) hosszhoronyba nyúlik, és ekként a csavarorsót forgás ellenében biztosítja,de hosszában való eltolatásában nemakadályozza. A (6) csavaranya kerületén (4. ábra) a (9) fogak vannak kiképezve, melyekkel a (6) csavaranya körül kilendíthető (11) keretben forgathatóan ágyazott (10) kilincs kapcsolódik, a hol is a csavaranya a (9) fogak mindkét oldalán hengeralakúan van kiképezve, hogy a (11) keret a csavanyán illetve ez utóbbi a keretben szabadon és könnyen elforoghasson. A (11) keretnek (12) toldataiban a (13) csap van ágj'azva, mellyel a (14) rúd csuklósan van összekötve, úgy hogy ezen rúd két egymásra merőleges tengely körül forgatható, a mint ez a 2. ábrából kivehető. A (14) rúd másik vége a (15) csappal forgathatóan van összekötve, mely a (4) hüvelyhez erősített (17) csap körül forgathatóan ágyazott (16, 18) szögemeltyűnek (16) karjában forgathatóan van elrendezve. A (18) kar szabad vége a (19) rúdhor van kapcsolva, mely a fékhenger (20) csapjával van összekötve. A szerkezet működése a következő. Midőn a fékhenger dugattyúja kifelé mozog és a féksarúk meghúzatnak, akkor a (16, 18) szögemeltyű, mely az 1. és 2. ábrákban berajzolt nyíl irányában elforgattatik, a (14) rúd segélyével a (11) keretet a 4. ábrában berajzolt nyíl irányában kilendíti, miközben a (10) kilincs az illető (9) záró fogon hatástalanul bizonyos darabig előre csúszik. Rendes körülmények között, vagyis midőn a fék részei között holtmozgás még nem létesül, a fékhenger dugattyúja pl. csak a (21) vonalig (1. ábra) mozog; az emeltyűkarok és a záró fogak akként vannak méretezve, hogy a (10) kilincs lökete kisebb legyen mint egy záró fog hossza, úgy hogy a kilincs a (6) csavaranyát nem mozgatja; ha azonban a részek elkopása következtében a fékhenger dugattyúja nagyobb útat kénytelen megtenni a féksarúk meghúzásáig, akkor a szögemeltyű és a rudak er'ősebben lendítik ki a (11) keretet és a (10) kilincset, úgy hogy | ez utóbbi a csavaranya következő foga mögé csappanva, a csavaranyát a keret visszamozgásánál egy foggal elforgatja, minek következtében az (5) csavarorsó előretolódik és így a dugattyúrúd meghosszabbodik, a holtmozgás pedig redukáltatik. A csavaranya ezen elforgatása mindannyiszor ismétlődik, valahányszor a fékek meghúzatnak, míg végül a holtmozgás teljesen meg nem szűnik. Az 1. ábra szerint a leírt szerkezetet közvetlenül a dugattyúrúdon alkalmaztuk, természetes azonban, hogy azt a fékszerkezetnek bármely más részén is rendezhetjük el. Az 5. ábrában a szerkezet, a (23, 24) emeltyűket egymással összekötő (22) rúdon van alkalmazva; ezen elrendezésnél a csavarorsó és csavaranya balmenetű csavarmenetekkel van ellátva, mivel a holt mozgás beszüntetése a jelen esetben a (22) rúd megrövidítése által történik. A (6) ábra szerint a szerkezet egy plungerdugattyún van alkalmazva, mely pl. a mozdony- és szerkocsifék működtetésére szolgál ; a szerkezet működése könnyen megérthető ; holt mozgás esetén a dugattyúrúd (3) füle a (25) rúdvégtől távolodik. A (19) rúd rendszerint a fékhenger (20) csapjával van összekötve; lehet azonban ezen rudat a kocsialváz bármely a fék mozgó részeihez képest helytálló pontjához kapcsolni. Hogy a meghosszabbítandó, illetve megrövidítendő rudat eredeti hosszára ismét beállíthassuk, ha pl. a holtmozgást okozó elkopott részt újjal helyettesítjük, szükséges, hogy a (6) csavaranyát (4. ábra) a holtmozgást beszüntető forgás irányával ellentétes irányban is forgathassuk; ezen czélból a (10) kilincs a (26) horoggal van ellátva, melynek közvetítésével a kilincset a csavaranya (9) záró fogaiból kikapcsolhatjuk; a csavaranyán pedig a (27) toldat (3. ábra) van kiképezve, melyre a csavaranya visszaforgatása czéljából alkalmas kulcsot illeszthetünk föl. SZABADALMI IGÉNY. Szerkezet vasúti fékek részei között föllépő holtmozgás beszüntetésére, mely szerke-