23000. lajstromszámú szabadalom • Gyorsfékező szelep légritkításos fékekhez

megfelelő szűkítésével szabályozhatjuk", ha a | föntebb jelzett czélt el akarjuk érni. Ezt a szabályozást vagy lefojtást a legkülönbözőbb módon, legelőnyösebben a harangszeleppel magával végezhetjük, amennyiben a liarangszelepet akként képezzük ki, hogy nyitott állásánál a ktilső levegő és a fékkenger között a kapcsolatot egy kis, egészen önkényesen megválasztható átáramlási keresztmetszettől eltekintve teljesen elzárja. Hogy ez lehetséges legyen, a találmány szerint (lásd a csatolt rajzlapot, melyen az I. ábra gyorsfékezőszelep függélyes metszete annak zárt, a 2. ábra annak nyitott állapotában) a tányérszelepet (2) harangszelepben a szokásos módon rendezzük el, de a berendezést olyan módon képezzük ki, hogy a harangszelep nyitott állapotában a fölső szélével szorosan a szelepház 3 szelepülésére feküdjék (2. ábra), míg az (1) tányérszelepet a szelepház (4) csapja lenyomva tartja. A harangszelep fölső szélén (5) kimaratásokkal vagy áttörésekkel van ellátva, melyek eme szelep belsejét a fékhengerbe vezető (6) csővel kötik össze. Ha már most az 1. ábrán látható állástól kiindulva, a fékvezetékből elég erős légáram jut a (7) csőcsonkba, ez az áram a gyors fékezőszelepet működésbe hozza, amennyiben az (1) tányérszelepet a (2) harangszelepen kiképzett szelepülésre nyomja és azután a két szelepet együtt addig emeli, míg az (1) tányérszelep fölfelé mozgását a (4) csap meg nem akasztja, ellenben a harangszelep csak akkor áll meg, mikor a fölső élével az (5) szelepülésre fekszik. Tehát a harangszelepen át a fékvezetékbe és azonkívül a harang és tányérszelep és az (5) kimaratásokon és (6) csövön át a fékhengerbe is külső levegő áramlik be. Világos hogy a fékhengerbe jutó külső levegőnek az (5) kimaratások által meghatározott mennyisége tányérszelep elmozdulásától, vagyis korongjának az 1. ábrán látható nyugalmi állásban és a 2. ábrán látható működési állásban mért távolságának különbségétől, egyszóval a tányérszelepnek a harangszelepre viszonyított elmozdulásától teljesen független, tehát módunkban áll, I hogy a fékhengerbe áramló levegő mennyiségét teljesen tetszőlegesen, a tányérszelepnek a harangszelepre viszonyított elmozdulásától fiigggetlenül válasszuk meg. Ez azért fontos, mert a tányérszelep ama elmozdulása, melynél a gyorsfékezőszelep a leggyorsabban jön működésbe, közel állandó értékű, az átáramlási keresztmetszetet ellenben akként kell megválasztani, hogy az annál kisebb legyen, minél lassabban kell a fékhengereket megtölteni, vagyis minél lioszszabb a vonat fékvezetéke. Ha azonban a fékhengerbe áramló levegő mennyiségét kisebbítjük, ezzel egyúttal az úgynevezett átcsapódási sebességét is nagyobbítjuk, mert a harangszelepen kívülről a fékvezetékbe beáramló levegő az (5) kimaratásoknál lévő kis átáramlási keresztmetszet miatt a fékvezetékben nagy sebességgel terjed tovább, tehát a gyorsfékezőszelepet gyorsabban hozza működésbe és a hullám tova terjedési sebessége még akkor sem csökken, ha a vonatba sok vezetékes kocsi van besorozva, mi a gyorsfékezőszelep működésbe jövetelét lehetővé teszi még abban az esetben is, melyben az eddig ki volt zárva. A berendezés további előnybe az, hogy az üzemi fékezésről biztosan térhetünk át a gyorsfékezésre. Szükségessé válhatik, hogy az (5) kimaratás keresztmetszetét a követelményeknek megfelelően megváltoztathassuk. Ezt például akként érhetjük el, hogy- a harangszelep fölső szélén egy beállíthaió (8) gyűrűt alkalmazunk, (lásd a 3. ábrát is, mely a harangszelep fölülnézete) és ezt az (5) kimaratással azonos keresztmetszetű (9) kimaratással látjuk el. A (8) gyűrű beállításával az (ft) kimaratás szabad keresztmetszetéi" tetszés szerint változtathatjuk. Hogy végűi az (1) tányérszelepnek a (2) harangszelepre viszonyított elmozdulását az utóbbi (10) kaucsuk tömítésének méret- és alakváltozásától — mi eddig igen kellemetlenül vált érezhetővé — függetlenítsük, a tányérszelep (11) ütközőjét nem alkalmazzuk többé magán a szelepházon, hanem a harangszelep (12) bordásvezetékein, úgy