22858. lajstromszámú szabadalom • Újítás elektromosan hajtott kocsik fékezésére szolgáló berendezéseken

_ 4 -szedő áramköre meg van szakítva és a fékek működésbe jönnek, tekintet nélkül arra, hogy a főkapcsoló mily állást foglal el. Ha a főkapcsoló a 3. ábrán föltiintetett nyílt állásban van, akkor a fékezőáramkörbe maximális ellenállásmennyiség van bekapcsolva azaz, a fékező áram akkor a (83) vezetéken át az összes ellenállásokon keresztül megy a (107) vezetékbe. Ha a főkapcsoló pl. oly állásban van. hogy a (64) kontaktust érintkezésbe hozza a (79) vezeték kapcsával, az ellenállás egy része ki lesz kapcsolva, ha pedig a (65. 66, 67) vagy (68) kontaktusok érintkeznek a (80, 81, 82 és 83) vezetékek kapcsaival, a helyi áramkörbe iktatott ellenállás megfelelően változik; látni való tehát, hogy a helyi fékező áramkörbe iktatott ellenállások menynyisége a főkapcsoló állásai által ugyanoly módon vannak meghatározva, mint a motorokat hajtó külső áramkörbe iktatott ellenállás, mindaddig, míg a (63) kontaktus a (78) kapoccsal érintkezésben van és hogy mindegyik ellenállásrésznek a fékezőáramkörbe való beiktatása a főkapcsolónak ugyanazon mozdulata által létesíttetik, mint a külső áramkörbe való ellenállásbeiktatás esetén. Ezen állásokban azonban a fékkezőkészűlék (93) ellenállása mindig be van kapcsolva. Az 5. ábrán a fékezőkapcsolónak egy harmadik állása van föltüntetve, melybe az veszély esetén hozható; ezen állásánál a (93) ellenállás teljesen rövidre van zárva és a fékek egyedül a fékezőkapcsoló mozdulata által a maximális erőkifejtésre állíthatók. A fékezőkapcsoló ezen állásánál, mely annak második fékezőállását képezi, az áram a (98) mótor (94) armatúrájából az (53) vezetéken át a fordítókapcsoló (53) kapcsához, (46) kontaktuson át (54) kapocs hoz, innen (83) vezetéken át a (111) vezetékbe. innen a fékezőkapcsoló (110) kapcsához, (87) kontaktuson át (96) kapocshoz, innen (96) vezetéken át a (98) mótor (97) gerjesztőmágneséhez, onnan (99) vezetéken át a fékezőkapcsoló (99) kapcsához. (91) kontaktuson át (106) kapcsához, (106) ve, zetéken át a (108) fékezőkészűlékbe, annél-I leül, hogy mint előbb a (93) ellenálláson át ment volna. A(108)fékezőkészűlékből az áram a (109) vezetékbe, innen a fékezőkapcsoló (109) kapcsához, (89) kontaktuson át (95) kapocshoz, innen a fordító kapcsoló (51) kapcsához, (45) kontaktuson át (52) kapocshoz és innen (52) vezetéken át vissza a (98) mótor (94) armatúrájához áramlik. Ugyanúgy a (102) mótor (101) armatúrájából az áram a (49) vezetéken át a fordítókapcsoló (49) kapcsához, (44) kontaktuson át (50) kapocshoz, innen a fékezőkapcsoló (50) kapcsához, (90) kontaktuson át a (83) kapocshoz, innen (83) vezetéken át a (111) vezetékbe, innen a fékezőkapcsoló (110) kapcsához, (87) kontaktuson át (104) kapocshoz, innen (104) vezetéken át a (102) mótor (105) gerjesztőmágneséhez, onnan (100) vezetéken át a (108) fékezőkészűlékbe jut ismét a nélkül, hogy a (93) ellenálláson át ment volna. A (108) fékezőkészűlékből az áram a (109) vezetéken át a fékezőkapcsoló (109) kapcsához, (89) kontaktuson át a (103) kapocshoz, innen a (103) vezetéken át a fordítókapcsoló (47) kapcsához, (43) kontaktuson át (48) kapocshoz és innen (48) vezetéken át vissza a (102) mótor (101) induktorához. A fékezőkapcsolónak ezen rövidre zárt állása csak egy kevéssel az első állás mögött van, úgy hogy veszély esetén ezen kapcsoló fogantyújának csekély (90° körüli) továbbfordításával ezen állás könnyen és gyorsan elérhető. Ha a főkapcsoló (63 és 64) kontaktusai a (78 és 79) kapcsokkal érintkeznek, akkor a kocsi pusztán a fékezőkapcsoló kezelésével mozgásba hozható és fékezhető. Ez igen fontos előnyt képez oly esetekben, midőn gyors menetben valamely keresztezés közelébe érkezünk, vagy pedig midőn más mozgó járóművek mögött akarunk gyorsan haladni, a mi ezen szerkezet mellett lehetségessé válik, minthogy az iudítókészűléknek oly mozdulataira nincs szükség, melyek a motorok mágnességének megszűnését, vagy megfordítását okoznák. ] Ha a kocsi igen közel van oly ponthoz, melynél azt gyorsan meg kell állítani, és