22609. lajstromszámú szabadalom • Oldalt működtetendő kettős kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára

juk Össze, a főkapcsolásnak illetőleg biztonsági kapcsolásnak egyik tagját képezi. A biztonsági kapcsoláshoz tartozó (6) biztonsági horog (1. ábra) a csavarkapcsolás (3) hevedereit közrefogó (7) villaágak segélyével (4. ábra) a (8) csapon forgathatóan van ágyazva és nemcsak a biztonsági kapcsolat létesítésére, hanem egyúttal arra is szolgál, hogy a kapcsolások működtetésére elrendezett, később leírandó tolórúd mozgását a csavarkapcsolásra átvigye. Ezen czélból a (3) hevederekhez a lefelé nyúló (9) toldat van erősítve (1. ábra), mely a csavarkapcsolás kikapcsolt állásánál a (6) biztonsági horoghoz támaszkodik, úgy hogy ez utóbbinak fölfelé való lendítésénél a csavarkapcsolás is fölfelé lendül. A kapcsolások működtetésére szolgáló szerkezet a következőképen van elrendezve: A kocsi (10) haránttartóihoz (3. ábra) erősített vezetékekben a kocsi hosszirányában mozgatható (11) tolórúd vezetődik, melynek külső végéhez a (12) kengyel van erősítve, melyhez az 1. ábrában látható módon a (6) biztonsági horog fekszik hozzá, úgy hogy ez utóbbi és ezzel együtt a csavarkapcsolás a (11) tolórúd kifelé tolatásánál megemelődik, ennek visszahúzódásánál ellenben saját súlya folytán alsó állásába sülyed. A (11) tolórúd mozgatására a kocsi mindkét oldalán elrendezett és fogantyúkkal ellátott (13) rudak szolgálnak (3. ábra), melyek a kocsi egyik (10) haíánttartóján forgathatóan ágyazott szögemeltyűk (14) karjával csuklós összeköttetésben állanak, a hol is a szögemeltyűk (15) karjai a (16) hasítékok segélyével a (11) tolórúd (17) tömbjén átjáró (18) csapba vannak bekapcsolva, A szerint tehát, a mint a (13) rudak egyikét kifelé húzzuk vagy befelé toljuk, a (11) tolórúd és ezzel a (12) kengyel is kifelé illetőleg befelé tolódik és ekkor a biztonsági horgot a csavarkapcsolással együtt megemeli illetőleg sülyeszti. Hogy a (13) rudakat, melyek a kocsi oldalgerendáinak alsó oldalán elrendezett vezetékekben mozognak, kifelé húzott helyzetükben rögzíthessük, mindegyik rúd egy (19) lyukkal van el. látva, melybe a kocsi oldalain forgatha-I tóan elrendezett (20) kampókat kapcsol! hatjuk be. Ezen kampók helyett természetesen más rögzítő szerkezeteket, pl. rúgós reteszeket is rendezhetünk el, a (13 14 15) emeltyűáttétel helyett pedig szintén bármily tetszőleges szerkezetet alkalmazhatunk a (11) toló rúd mozgatására. Hogy a csavarkapcsolás megfeszítésére illetőleg meglazítására szolgáló (4) csavarorsót, melynek működtetése az eddigi szerkezeteknél igen nehézkes volt, kényelmesen és ugyanarról a helyről működtethessük, mint magát a kapcsolást, a következő szerkezetet alkalmazzuk. A kocsi homlokgerendájához erősített csapágyakban a (21) harántrúd forgatható (4. ábra), mely mindegyik végén egy-egy (22) forgattyúval van ellátva, vagy végein ezen forgattyú fölilleszthetése czéljából négyélűen van kiképezve. A (22) rúdra a (23) hajtó csavar van ráékelve, mellyel a (8) csap végén és a (9) toldaton (1. ábra) kiképezett csapágyakban forgatható (24) tengelyre ékelt (25) csavarkerék kapcsolódik, ha a csavarkapcsolást és ezzel a (24) tengelyt vízszintes állásába lendítjük. A (24) tengely másik végére a (26) fogaskerék van ékelve, mely az egyrészt a (9) toldatban és másrészt a csavai'kapcsolás egyik hevederéhez erősített (27) karban forgathatóan ágyazott (28) fogashengerrel kapcsolódik, mely utóbbi a (4) csavarorsó egyik végére ékelt (29) fogaskerékkel áll kapcsolatban, úgy hogy a (21) rúd forgatásánál a (23) csavar (ha a csavarkapcsolás fölső helyzetében van) a (25) csavarkerék és a (24) tengely közvetítésével a (26) fogaskereket, az pedig a (28) fogashenger és (29) fogaskerék közvetítésével a (4) csavarorsót forgatja, mely ekkor az (5) kapcsoló kengyelt a (21) rúd forgásirányához képest a (3) hevederekhez ismeretes módon közelíti illetőleg távolítja. Hogy a csavarkapcsolás a (2) vonó rúddal eltolódhassék, a (25) és (26) kerekeket hordó (24) tengely eltolhatóan van ágyazva és egy rúgóval van körülvéve, mely egyik végével a (24) tengelynek a