22599. lajstromszámú szabadalom • Dörzskapcsolás

gás-vevőnek (1) dörzstárcsájával és így a mozgás-adó forgása átvitetik a mozgásvevőre. A mozgás-adónak a mozgás-közlővel szemben való ezen elforgatása, a kapcsolás beiktatása végett, akár a hajtótengely forgási irányának megfelelően, akár ellenkező értelemben történhetik. Ez az (m) hüvely vagy karmantyú segélyével válik lehetségessé, mely két, egymástól 180°-ra eltolt, csavarmenetszerű (ml) horonnyal bír s az utóbbiakba egy (o) villának (n) csapjai nyúlnak. Az (o) villa középállása megfelel a dörzskapcsolás kikapcsolt helyzetének. Az említett villának jobb vagy balfelé mozgatása szerint a mozgás-közlő egyik vagy másik értelemben hozatik forgásba. Ha a mozgásközlő a mozgás-adóval egy irányban forgattatok, úgy a kapcsolás viszonylag gyors, úgy hogy a féksarúk a dörzstárcsához szoríttatnak, a mennyiben a közlött erőhöz képest többé vagy kevésbé a mozgás-közlő és a mozgás-vevő között rögzíttetnek. Ha erre a viszonyok megváltoznak, vagyis a mozgás-vevő a mozgás-adót meg akarja előzni, mint ez például automobiloknál lejtőn lefelé való haladásnál történik, úgy a kapcsolás önműködőlég megszűnik és ez a kormány-emeltyű segélyével úgy állítható be, hogy a mótor-tengely a jármű haladására nézve fékezőleg hat. Ha viszont a kapcsolást lassanként, fokozatosan akarjuk létrehozni, a mint' ez rendesen a jármű elindításánál szükséges, úgy a mozgásközlőt a mozgás-adó forgásával ellenkező értelmű forgásra indítjuk. Ily módon a féksarúk a mozgás-vevőhöz szoríttatnak s az utóbbit mozgásba hozzák; azonban most már azon törekvés lép föl, hogy a kapcsolat megszüntettessék és így a kormányemeltyűre gyakorolt nyomás módosítása által a bekapcsolás tetszés szerinti lassúsággal és fokozatossággal hozható létre. A mint most már a mozgás-adó és mozgásvevő fordulatszáma egymással fokozatosan összhangba hozatik, a kormány-emeltyű átfordíttatik és ezáltal az önműködő kapcsolás létrejön. Hasonló módon használtatik föl a találmánybeli dörzskapcsolás lejtőn való lefelé haladásnál fokozatos fékezésre. Előnyösen alkalmazható továbbá ezen dörzskapcsolás a differencziális fogaskerékművek helyettesítésére, 111. kiküszöbölésére is az erőáttételnek a jármű kerekeire való közvetítésénél. Ezen elrendezésnél a mellső vagy hátsó kerekek lazán forgathatólag vannak a tengelyre szerelve. Az utóbbi egyszersmind a hajtótengely és mindenik kerék egy-egy kapcsolással van fölszerelve, melyeknek segélyével, egy kormány-emeltyű segélyével egyidejűleg működtethetők. Egyenes úton való haladásnál a két kapcsolás, a föntebb előadott módon, egyetlen kapcsolás gyanánt működik. Ha azonban a jármű, pl. fordulás alkalmával, ívben halad, úgy a kapcsolás a külső keréknél önműködően megszűnik, mivel ez azon törekvéssel bír, hogy a hajtó tengelynél sebesebben forogjon és így éppen azt érjük el, mint a differencziális kerékműveknél, vagyis hogy a külső kerék a leírandó nagyobb útnak megfelelően nagyobb sebességgel foroghat, mint a belső kerék. Több kapcsolásnak különböző áttételű fogaspár-kerekekkel való kombinácziója segélyével oly mechanizmus is szerkeszthető, mely lehetővé teszi a jármű haladási sebességének módosítását akkor is, ha a hajtó motor fordulat-számának sebessége változatlan marad. A 7. és 8. ábrákon bemutatott kiviteli alaknál (a) tárcsa a mozgás-adó közeg, mely például a kerékpár hajtására rendelt lánczkerékkel egy közös tengelyre ékelhető. A menesztő orrok közvetetlenül az (a) tárcsa peremén vannak elrendezve, viszont a mozgás-közlőt a (b) kapcsoló vagy féksarúk képezik. Az utóbbiak (c) csapok segélyével (d) villákba vannak ágyazva és (e) lemezrúgók által tartatnak össze. A (d) villák a két rugalmas (f) háromszögre támaszkodnak. Az említett háromszögek egymáshoz kapcsolására (h) tengelyek szolgálnak s az ezekre szerelt (k) görgők segélyével egy részről a háromszögek az (a) tárcsában központosíttatnak. másrészről pedig szintén a (k) görgők segélyével az (a) tárcsa körül elforgathatok. A föntebbieken kívül szintén a (h) tengelyekre (1) görgők vannak sze-