22482. lajstromszámú szabadalom • Vegyes üzemű automobil
(k) telepet és az (m) rheostáthoz hasonló (14) rheostátot tartalmazó (13) áramkört záró (11) 12) kefék súrlódnak (4. és 5. ábra). Az (5) elektromágneses tárcsa armaturaját a (g) tengelyen ékvezetékben mozgó és a (16) rúgó által szorított (15) lágyvastárcsa képezi, melynek (17) hornyába a (19) tengely körül forgó (20) kétkarú emelő (18) villás karján alkalmazott görgők kapaszkodnak, míg a (20) emelő másik karja (21) körívalakú kulisszával van ellátva. Ezen utóbbiba a kocsi elején a vezető lába ügyébe eső (1. ábra) a (19) tengelyen lazán elrendezett (23) pedálon alkalmazott (22) csap nyúlik, melynek a kulisszából kiálló végébe kapaszkodó, a 18—20 emelő agyára erősített (24) spirálrúgó a pedált a kulissza jobboldali vége felé nyomja. A pedált a (25) rúd a (14) rheostát forgattyújával köti össze. A szerkezet nyugvó állapotában anráik részei az 1. ábrán föltüntetett helyzetet veszik föl, vagyis a (15) tárcsát a (16) rúgó az (5) tárcsához szorítja és a (23) pedál a kulissza jobboldali végén áll. Ekkor a (14) rheostát összes ellenállás tekercsei rövidre vannak zárva, úgy hogy az áram maximális erősségben áramlik a (6) tekercselésen át és a tengelykapcsolás az elektromágneses vonzás folytán működik. Ha a (23) pedált megnyomjuk, úgy a (25) rúd a (14) rheostát ellenállásait fokozatosan beiktatja, miáltal a tengelykapcsolás tárcsái közötti vonzóerő gyöngül, végül pedig az által, hogy a (22) csap a (20) emelőt magával viszi és a tárcsákat egymástól eltávolítja, a kapcsolást teljesen megszünteti. Ha a pedált ismét eleresztjük, ugyanezen mozzanatok megfordított sorrendben ismétlődnek. Az egész szerkezet lényege az, hogy ellenállások beiktatása által a tárcsák vonzását csökkentjük, mielőtt a remanens mágnasség miatt azokat egymástól mechanikus úton eltávolítjuk és hogy a tárcsákat előbb hozzuk érintkezésbe és azután növeljük fokozatosan a mágnesező áramot, miáltal az indítás lökés nélkül fokozatosan történik. A tengelykapcsolás a dynamógép áramkörébe seriesbe is lehet kapcsolva. Ezen esetben a kapcsolás tekercselése a gerjesztő rheostát első ellenállásait képviseli, mely csupán a kapcsolás megszüntetésekor záratik és zárható rövidre. Ezen czélból a rheostát két részre van osztva, melynek egyik része a kapcsolás gerjesztőtekercsének felel meg, mely a pedállal vagy a mozgó (15) tárcsának hüvelyével kapcsolt vezénylőszerkez^t által fokozatosan rövidre záratik vagy beiktattatik. A rheostát második része teljesen független és a vezető által a fönt leírt módon szabadon kezelhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vegyes üzemű automobil, jellemezve egy tetszőleges fluidummal, pl. petróleummal hajtott mótor és egy dynamógép által, melynek induktora a mótor tengelyére lendítő kerék helyett van ékelve és mely oly módon van egy akkumulátorteleppel összekötve, hogy ez utóbbi a generátor gyanánt működő dynamógép által töltessék vagy a szükségletnek megfelelőleg az akkumulátortelep által szolgáltatott áram, mint segédmotort hajtsa a dynamógépet. 2. Az 1. alatt igényelt hajtószerkezetnél a kocsivezető által változtatható ellenállásnak a dynamó mágnesező áramkörében való elrendezése azon czélból, hogy az ellenállásnak megfelelő módon való változtatása által a dynamót tetszés szerint generátor vagy mótor gyanánt lehessen járatni. 3. Az 1. alatt igényelt hajtószerkezetnél a petróleum- vagy hasonló motoron alkalmazott regulátor, jellemezve az admissziószelepeket befolyásoló, az akkumulátortelep árama által gerjesztett elektromágnesek által, melyek ahajtóközeg táplálását az akkumulátortelep töltésének növekedésével fojtják. 4. Az 1. alatt igényelt hajtószerkezetnél elektromágneses tengelykapcsolás alkalmazása, jellemezve a kapcsolandó tengelyeken elrendezett, a (14) rheostát
