22478. lajstromszámú szabadalom • Újítás szabályos csőalakú árúk előállítására szolgáló kötőgépeken
— 6 -gást végezhessen. Amíg a most leírt részek rögzítve tartatnak, (32) zárótömbnek oldalsó (321) toldata a (31) exczentertárcsának alacsonyabb peremén nyugszik. A (24) emeltyűkarnak hátra mozgása alatt (31)exczentertárcsa úgy forgattatik el, hogy ennek következtében peremének kiemelkedő része fekszik alá a (32) zárótömb oldalsó (321) nyúlványának s ezáltal a zárótömbnek a zárókerékkel való kapcsolata megszüntettetik. Viszont a (24) emeltyűkarnak előre való mozgása és a (28) kilincskeréknek előre való forgása alatt, valamint (29) zárókeréknek és (30) fogaskeréknek hasonló értelmében való elforgása közben, (31) excentertárcsa ellenkező értelemben forog el s így ismét peremének alacsonyabb része jut (32) zárótömbnek oldalsó (321) nyúlványa alá, úgy hogy az előbbi ismét kapcsolatba juthat a zárókerékkel midőn előre való forgását bevégezte. A föntebb ismertetett mechanizmus czélja az, hogy (30) fokaskereket az (1) főtengelynek minden egyes körülforgásánál 1 /1 2 fordulattal elforgassa s egyszersmind megakadályozza, hogy a nevezett fogaskerék 1 /12 fordulatnál nagyobb forgást végezhessen. A (30) fogaskerék közvetetten kapcsolatban áll a (15) henger tengelyén elrendezett (151) fogaskerékkel. (4. ábra). A nevezett (30) fogaskerék másik oldalánál egy (17a) fogaskerékkel kapcsolódik közvetetlenül, mely viszont forgásközben magával viszi, ill. forgatja a (17) henger tengelyén elrendezett (171) fogaskereket. (1. és 4. ábra). A (15) henger tengelyére (21) fogaskerék van erősítve, mely kapcsolatban áll a (16) henger tengelyére szerelt (211) fogaskerékkel és a (17) henger tengelye hasonló fogas kapcsolatban áll a (18) henger tengelyével. (5. ábra). A (30) fogaskerék átmérője a (151 és 171) fogaskerekek átmérőjének kétszerese, úgy hogy a (30) fogaskeréknek egy-egy x /1 2 körülforgásánál a (15, 16, 17 és 18) hengerek egy hatod körforgást végeznek, a mint azt a föntiekben előadtuk. Megjegyzendő, hogy a (151 és 171) fogaskerekek nincsenek közvetetlenül a hengerek tengelyére erősítve, hanem mindenik egy-egy (15a) karmantyúhoz van foglalva, hol az utóbbi a (15b) ágyazatban foroghat. (5. ábra). (15c) egy borda, mely a (15a) karmantyúnak egy hosszanti hornj'ába illeszkedik és a (15) henger tengelyét oly módon köti össze a (15a) karmantyúval, hogy az említett henger tengelye együtt forog a karmantyúval, azonban egyszersmind lioszszanti irányban is elmozoghat, függetlenül a karmantyútól. A következőkben azon mechanizmust fogjuk ismertetni, mely a (15 és 16) hengereknek hosszanti irányban való eltolását eszközli, a mint azt a föntebbiekben már jeleztük. Ezen hosszanti eltolás akkor történik, a mikor már a hengerek teljes körforgásukat bevégezték. A föntebb említett (15a) karmantyúhoz (34) exczenter van erősítve (5. és 6. ábra). A (15a) karmantyún eltolhatóan s a (15b) ágyazatnak (35) toldata alatt a (37) görgővel fölszerelt (36) kar foglal helyet. (36) kar a (38) szögemeltyűnek egyik karjával van összekötve, míg ugyanezen szögemeltyűnek másik karja (39) kilincscsel van fölszerelve, mely utóbbi a (20) csúszó keretnek (40) fogasrúdjával működik össze. Az 5. és 6. ábrákat szem előtt tartva könnyen megérthető, hogy midőn (34) exczenternek kiemelkedő része a (37) görgőhöz ütközik, (36) kar lesűlyed, (38) szögemeltyűt, elforgatja s ennek következtében (39) kilincs a csúszó (20) keretet a (40) fogasrúd egy fogának megfelelő távolságban előretolja. (41) rúgó (38) szögemeltyűnek és (36) karnak kezdeti helyzetükbe való •visszavezetésére szolgál, miközben egyszersmind (39) kilincset a fogasrúdnak következő fogába kapcsolja be. (42) egy lemezrúgó, mely (20) csúszókeret és a gép állványzata között van elrendezve és arra szolgál, hogy hatása alatt a csúszó keret elég nagy súrlódással mozogjon arra, hogy helyzetét, kivéve ha a (39) kilincs hat reá, el ne hagyhassa ÖDmagától. A (17 és 18) hengereknek hosszanti irányban való eltolását eszközlő mechniz'mus teljesen megegyezik ezen föntebb ismertetett, a (15 és 16) hengerek eltolására szolgáló mechanizmussal.
