22443. lajstromszámú szabadalom • Biztosító jelzőkészülék légnyomású vagy más kapcsolt fékek szabályozására

Az 1. ábra jelen találmány alkalmazását mutatja oly kocsin, a mely egy csavarfékkel van ellátva és a melynek Westinghouse fékje a legkisebb lükethosszra vari beállítva; a midőn is a csavarfék, a melyet előbb ezen lökethossznak megfelelő állásba hoztak, meg van lazítva. A 2. ábra a találmány egy oly alkalmazását mutatja egy oly esavarféknél a melynél a féknek csavaranyája nem látható. A 3. ábra azon rész alaprajza, a melylyel légnyomással ellátott kocsin a féknek szabályozását a menet előtt vagy bármely más körülmények között közvetlenül lehet végbe vinni. A 4. ábra a 3. ábra oldalnézete, míg az 5. ábra az előbb említett rész egy más kiviteli alakja, a mely bizonyos esetekben alkalmazandó. Azon rész, a mely a fék üzemképességét és szabályozásának meghatározását a menet kezdete előtt létre hozza, egy (q) keresztrúdból áll, a mely a henger (c) dugattyúrúdjának keresztfejére vagy egy más ezen dugattyúrúddal összekötött részre szilárdan van megerősítve, ezen (q) rúd végei az (r) vezetékben mozognak, a mely vezetékek az (s) hossztartó alatt vaunak elrendezve. Minden vezetéken (m és n) jelek vaunak, a melyek a fék szabályozásának megfelelő maximumot és minimumot jelzik; az (o) jel a dugattyúnak a löket végén való állását jelzi. A fék szabályozását meghatározó résznek nem kell szükségképen egy szilárd keresztrúdnak lennie, a mely a keresztfejhez, vagy a dugattyúrúd más részéhez van erősítve. Daczára annak, hogy ezen kiviteli alak a gyakorlatban a legegyszerűbb, a kivánt eredményt még másképen működésbe hozott résszel is el lehet érni, a melynek alapgondolata azonban ugyanaz. Például: a hengerben lévő dugattyú mozgásának megjelölését az 5. ábrán látható kiviteli alaknál az egyik oldalon a (c) dugattyúrúdra erősített (q) rúd által, a másik oldalon pedig a saját középpontja körül lengő és a (c.) dugattyúrúdhoz csuklósan erősített (g) rúd által érjük el. Ha a légnyomású féket működésbe hozzuk, úgy a rúd állása vagy más jelzőkészülék a kocsi külsején alkalmazott jeleken megmutatja, hogy a fék megfekvése a megkívánt lökethatárok közt megy-e végbe, azaz hogy a fék jól van-e beállítva; ellenkező esetben a beállítást megváltoztathatjuk a (t) állítószerkezet, kulissza vagy más ezen czélra szolgáló szerkezet segélyével. A jelzőkészülék, a mely a dugattyúlöket gyors és biztos meghatározására szolgál, az össze?, csavarfélékkel vagy a nélkül szerelt kocsikon lévő fékek egyidejű szabályozására és beállítására akkor is alkalmas, ha azok légnyomásra vannak berendezve. Magától értetődik, hogy a dugattyú mozgása, a mely a mostan körülírt résszel jeleztetik, még más hasonló részekkel is szemlélhetővé tehető, mint pl. mutatóquadranssal, szektorral, kilinccsel stb., általában oly más eszközzel, a mely a kijelölt czél elérését lehetővé teszi és a föltaláló föntarthatja magának azt, hogy ezen czélszerű eszközök közül bizonyos specziális esetekben a megfelelőt használhassa. Az előbbiekben csak egy optikai meghatározásról volt szó, ez azonban könnyen akusztikaivá egészíthető ki. Belátható ugyanis, hogy a leírt alkatrészek egy sűrített levegővel működő sipot vagy más riasztó készüléket hozhatnak működésbe, azon czélból, hogy az alkalmazottak hallják, hogy a fék rosszul van beállítva vagy nem jól működik. Például egy szelepet lehet beiktatni, a melyen a sűrített levegő távozhat. Ezen szelep csak akkor van zárva, a midőn a hengerben a dugattyúrúd a fék helyes működésének megfelelő löketet teszi meg. A mi a légnyomású fék szabályozásának meghatározását illeti, midőn oly kocsik vannak a vonatba beiktatva, a melyek a látható (b) csavaranyával fölszerelt csavarfékkel bírnak és nincsenek légnyomásra berendezve, a mi pl. az 1. ábrán föltüntetett esetben előfordul, úgy az a bizonyos alkatrész ebben az esetben két (m és n) jelből áll, a melyek a csavar tartóján vagy szükségképen néha a kocsi szekrényén vannak elhelyezve és jól láthatók; az egyik jel megfelel azon magasságnak, a melyet példa-