22338. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tömlők és hasonló vezetékek belsejének tisztítására

spirálisból áll. Berendezésünknél ilyen tengelyt alkalmaztunk. Ha elektromos áram nem állana rendelkezésünkre, az elektromos motor helyett egy más motort pl. víz- vagy pneumatikus motort alkalmazhatunk. A (9) kefe bármilyen, tömlők és csövek belső tisztítására alkalmas alakkal bírhat, azonban a transzmissziótengely (7) kapcsolási részének megfelelő (8) kapcsolási résszel kell ellátva lennie, oly czélból, hogy a keféket gyorsan és könnyen kicserélhessük, a mi pl. különböző átmérőjű tömlők tisztításánál szükséges. A (6) tengely vezetésére a (3) vágány között egy (10) csatorna van elrendezve, a mi különösen akkor szükséges, ha a transzmissziótengely drótspirálisból áll. A tisztítandó tömlő áttétjeül egy a 4. ábrán föltüntetett alakkal bíró csatorna szolgálhat. Állandó eltolási sebesség elérése czéljából, a mi az egyenletes tisztításnál szükséges, a motort hordó kocsit vagy szánt egy önműködő eltoló szerkezettel látjuk el. Ez a motort a (3) vágányok mentén állandó sebességgel tolja el, minek következtében a kefe is ugyanazon sebességgel halad a tömlőn át és ezt lehetőleg egyenletesen tisztítja. Eme eltoló szerkezet bármely ismert ily szerkezet lehet. Az 5. és 6. ábrában föltüntetett eltoló szerkezet az által tiinik ki, hogy a transzmissziótengellyel összekötött és a kefe forgatására szolgáló motort hordó kocsin egy másik (13) motort is rendezünk el, mely alkalmas áttételek segélyével a (2) kerekek egyikével vagy többjével akként van összekötve, hogy a kerekek a mátoi; megindításánál forgásba hozatnak, miáltal az egész berendezés az egyik vagy másik irányban előre mozog. E czélból a (13) motor tengelye a (15) végtelen csavarral van ellátva, mely a (2) kerekek egyikének (17) tengelyére szerelt (1G) fogaskerékkel kapcsolódik. A (13) mótor működésbe hozatalánál a (15) csavar és (16) fogaskerék útján a (17) tengely és az erre ékelt (2) kerekek is forgásba jönnek, miáltal az egész berendezés az egyik vagy másik irányban eltolódik. Világos, hogy a (13) mótor forgását más áttétellel is átvihetjük a (2) kerekekre. Az 5. és 6. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a (6) transzmisszió-tengelyt egy (34 35) csapágyakban ágyazott (18) tengelyhez kapcsoljuk. A (18) tengelyre egy (19) korong van ékelve, mely a (20) zsinór által a (4) mótortengelyre ékelt (21) koronggal van összekötve. Ezen berendezés által a (18) tengelyhez kapcsolandó (6) tengelyt az (1) mótor forgásba hozza. A (19 21) korongok átmérőinek alkalmas megválasztása által ezen berendezésnél oly motorok alkalmazását is lehetővé tesszük, melyeknek fordulatszáma a keféknek a tisztításra legalkalmasabb fordulatszámától lényegesen eltér. Azonkívül magának a mótor fordulatszámának szabályozása által a kefe forgási sebességét is szabályozhatjuk. Ezt a szabályozást elektromos mótor alkalmazásánál valamely ellenállásnak az elektromos áramkörbe való beiktatásával érjük el. Ha az eltolásra egy önműködő elektromos motort alkalmazunk, akkor a kocsi önműködő irányváltozását könnyen érhetjük el az által, hogy a mótor áramkörébe egy (22) átkapcsolót- iktatunk be. Ez az 5. ábrán látható átkapcsoló egy (23) emelővel akként van összekötve, hogy ez utóbbi egy a kocsi pályájának végpontjaiban elrendezett ütközőhöz ütődve az elektromos áram irányát és ezáltal a mótor forgását és a kocsi mozgását is megváltoztatja. Eme berendezésnél úgy a kefének a tömlőn való előremenesztési sebessége, valamint forgássebessége is tetszés szerint könnyen szabályozható, úgy hogy minden esetben azt az eltolódási és forgási sebességet választhatjuk, mely a tömlők jó tisztításához szükséges. A 7. és 8. ábrákban a berendezésnek egy, kézzel működtető kiviteli alakja látható. A (3) vágányokon futó (2) kereken elrendezett (24) állványban a (26) forgattyúval ellátott (25) tengely van ágyazva. A (25) tengelyre a (27) fogaskerék van ékelve, mely a (28) tengelyre ékelt (29) csavarkerékkel kapcsolódik. A kefével összekötött transzmissziótengelyt a (28) tengely-