22308. lajstromszámú szabadalom • Áramvezető és áramszedő berendezés villamos vasutak számára és eljárás a vezeték megóvására

— 3 — A jelen találmány tárgyát képező bei'en- | dezés a mellékelt rajzon egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a vezetékcsatorna hosszmetszete. A 2. ábra ennek harántmetszete. A 3. ábra a kocsin elrendezett elektromágnesnek harántmetszete. A minden oldalról légmentesen elzárt (b) vezetékcsatornában vagy vezetékcsőben (c) szigetelő bordákon az (a) elosztó vezeték vagy kábel nyugszik, (d) a vezetékcsatorna két részének összeköttetését, (e) pedig az (f) sarkrészek fölvételére szolgáló fecskefark alakú, harántmetszettel bíró hüvelyt jelzi, a hol is a sarkrészek a (g) czementréteg vagy más hasonló anyag segélyével vannak elszigetelve. A kocsin lévő (h) elektromágnes (3. ábra) az (i) szigetelő dróttal körülgöngyölt két maggal bír. A mágnes (N és S) sarkai két részre vannak osztva, úgy hogy ezen részek között a (k 1) áramszedő keféket rendezhetjük el, melyek a sarkrészek fölső föliiletén végigcsúsznak. Az (N S) sarkok oly közel állanak az (f) sarkrészekhez, hogy ezekben a szükséges mágnességét indukálják, minek következtében az (f) sarkrészek a hajlékony (a) vezetéket magukhoz vonzzák és ekként a vezeték és az áramszedő kefék között vezető összeköttetést létesítenek, a mikor is az áram a vezetékből a sarkrészeken és a keféken át a kocsi motorjához jut. A találmány egyik lényeges jellemzője abban áll, hogy a hajlékony vezetéket magába foglaló zárt vezetékcsövet egy oxygénben szegény gázzal töltjük meg, azaz oly gázzal, mely nemcsak szabad oxygénnel nem bír, hanem oxygénnel szemben vegyi rokonsággal viseltetik (mint pl. a világító gáz, a szénoxyd vagy hydrogén); ezen gáznak rendeltetése a fémoxydokat közönséges fémes állapotukba visszahozni.. Egy ily gáznak vagy redukáló szernek jelenléte a vezetéknek ill. vezetékeknek és sarkrészeknek vagy pedig az elektromos áramzáró részeknek és a vezeték érintkező fölületeinek oxydáczióját és megrongálódását akadályozza meg, úgy hogy ezen részek között | állandóan teljes és hatásos elektromos érintkezés tartatik fönn és helyes működés biztosíttatik. Egy második ily szerkezetű vezetékcsatorna elrendezésénél nem kell magukat a síneket az áram visszavezetésére fölhasználni ; tehát nem kell őket bekötni és már meglévő pályák az üzem megzavarása és a sínek átfektetése nélkül rendezhetők be a leírt módon. A berendezés működése a következő: Miután a kocsit a vágányra hoztuk és a vezetéket az áramforráshoz kapcsoltuk, az elektromágnest egyelőre gerjesztjük. A hajlékony vezeték erre azonnal megemelkedik szigetelő tömbjeiről és a sarkrészek alsó végeivel érintkezésbe jön, mely sarkrészek fölső oldaláról a csúszókefék áramot szednek. Minthogy a mágnes finom dróttal van körülgöngyölve és megfelelő ellenállással ellátva, az csak oly mértékben fog az áram által körüláramoltatni, a mennyire az a mágnesnek gerjesztett állapotban való megtartására szükséges. A kocsin lévő motort, a kocsivezető ismert módon indítja el és vezényli. A sarkrészek és mágnesek ismertetett elrendezésénél a sarkrészekben megmaradó mágnesség a mágnesek mögött megbízható módon megszüntettetik, a mennyiben minden visszamaradó sarkrész az előtte lévő és erősebben mágnesezett sarkrész által azonnal mágnesteleníttetik. Ezáltal eleje vétetik annak, hogy a hajlékony vezeték a kocsi elhaladása után a sarkrészeken függve maradjon. Ha azonban még fokozottabb mérvben akarjuk biztosítani, akkor ezen czélra egy külön elrendezést létesítünk, még pedig akként, hogy a kocsin és pedig a főmágnes mögött egy szekundér mágnest rendezünk el, mely akár elektromágnes, akár permanensmágnes lehet és mely a sarkrészekre csak egyik sarkával hat. A szekundér mágnesnek ezen sarka, mely a főelektromágnes hátsó sarkánál gyöngébb, ellentétes polaritással bír, mint a főmágnes hátsó sarka vagyis a sarkrészek fölső végeivel, melyek fölött elhalad, egyenlő polaritású. Ennek az a következmé-