22003. lajstromszámú szabadalom • Füstemésztő

- 2 — ennek következtében csak kevés levegő jut j a tűzszekrénybe a rostélyon keresztül, j Hogy ebben az esetben is* kisebb legyen a j füstfejlődés, a szabályozó emeltyűjén egy j (m) nyúlvány van, a mely abban az esetben, i midőn a szabályozó zár, a szögemeltyű víz- J szintes karját lenyomja és az (f) szelepet részben nyitja. A (g) szeleprúd ugyanis annyira halad jobbra, hogy a rajta lévő (p) gyűrű a 3. ábrán lévő pontozott helyzetbe jön. Már most friss kazángőz jöhet a (h) csövön, a mely az (1) csövön át a fuvatóba jutna, azt működésbe hozhatja. A levegőnek a tűzszekrénybe való befuva- j tása által, abban, mivel zárt szabályozónál , nincs légvonat, egy csekély túlnyomás mutatkozik, úgy hogy az égés termékek egy része a tüzelőajtó tökéletlen zárása folytán kilép és a lokomotív kezelő személyzetét veszélyezteti. Ezt kikerülendő, az (f) szelepen egy harmadik (n) csővezeték van, a mely egy a rajzon föl nem tüntetett segéd fuvatóhoz vezet. Az (f) szelep félig nyitott állásában az (n) csővezetéken a segéd fuvatóhoz némi gőz áramlik és a füstszekrényben egy csekély légürességet hoz létre, a mely elégséges arra, hogy az égéstermékek visszamenjenek, úgy hogy ez által a tüzelőajtó tökéletlensége miatti hátrány ki van küszöbölve. Még félig nyitott szelepnél is áramlik gőz. a (k) tartányba. Midőn egy pályaudvarból való elinduláskor a szabályozót kinyitják, az (f) szelep záródik és a (k) tartányban összegyűlt gőz a fuvatóba áramlik, minek következtében az még egy ideig működik. Tehát még a pályaudvarbóli kimenetnél is fönn lesz tartva a füstemésztés. Mivel a fúvató, valamint a (b) légvezető cső semmiféle záró szerkezettel sem bír, úgy menetközben, ha a fúvató nincs is működésben, nagy mennyiségű küllevegő fog összegyűlni a fúvócső hatása következtében s azért a tűzélesztés nevezetesen a rostélynak a tüzelő ajtóhoz eső legközelebbi részén jóval kisebb lesz. Ennek elkerülése czéljából a (b) légvezető cső a mozdony vezető helyén kívül egy (o) tölcséralakú nyílással bír, a mely a menetiránnyal ellenkező irányban néz és ezért a menet alatt a (b) légvezető csőből a levegő kiszivódik. A fúvócső működésetehát bizonyos ellenállásra talál és így a (b) cső által nagy mennyiségű levegőnek a beszívása hatásosan meg van akadályozva. A lokomotív közép menetsebességéhez képest a légvezető cső (o) nyílása közvetlenül a menetiránnyal ellenkezően tehető, vagy egy bizonyos szöggel való elfordítása által a hatása olyképen szabályozható, hogy csak egy kis mennyiségű küllevegő jöjjön be a (b) légvezető csövön addig, míg a fúvató nem működik. Szilárdan álló kazánszerkezeteknél és hajókazánoknál rendszerint elegendő, hogy csak a mindenkori tüzelésnél jöjjön működésbe a fúvató és így hozza létre a füst kisebbítését. A 3. és 4. ábrán jelzett szelep helyett egy megfelelő furatokkal ellátott csapot is lehet alkalmazni. A légvezető csövet a mozdony vezető helyén ol\ dalt vagy alul is lehet kivinni és egy tetszőleges alakú nyílással ellátni azon czélból, hogy egy bizonyos szívó hatást legyen képes létrehozni. SZABADALMI IGÉNY. Füstemésztő, mely tüzeléseknél a levegőt fuvatóval vezeti be, jellemezve az által, hogy a kazánból kijövő (h) gőzvezeték a csővezetékkel egy a tüzelő ajtó által mozgatott (f) kétülékű szeleppel úgy van összekötve, hogy kazángőz vagy az (i) csövön át a (k) gyüjtőtartányba ömölhet, a mely zárt (h) cső és zárt tüzelő ajtónál az (a") fuvatot egy ideig működésben tartja, vagy a (k) tartányból az (1) csövön át a fuvatóba juthat, vagy pedig a szabályozónak működése folytán az (i) csövön át a .(k) tartányba, az (1) csövön át az (a) fuvatóba és az (n) csövön át a segédfuvatóba egyidejűleg áramolhat. (I rajzlap melléklettel.) FALLA8 RÉSZVÉNY TÁRSASA'! NYOMOAJ* BtOAPt^'t*