21975. lajstromszámú szabadalom • Kettős csavar-propeller röpülőgépekhez

- 2 — Ugyanezt a czélt érjük el akkor is, ha a 3. ábrán látható berendezést alkalmazzuk, melynél a fölső, illetőleg mellső csavar szárnyai sugárirányú (d) karok alkalmazásával annyira kifelé helyeztettek, hogy a jelzett hosszúkarú szárnyak által visszavert levegő a másik csavar szárnyait nem érheti, mint az a 3. ábrán a nyilak által jelezve van. Miután a rövidebb karú szárnyak rövidebb pályát írnak le, összes felületüknek nagyobbnak kell lennie, mint a hosszabb karú szárnyakéinak. A két légcsavarnak ellenkező értelemben való forgását különböző módon lehet létesíteni, még pedig, mint az az 1. ábrából kitűnik, vagy oly módon, hogy az egyik (A) légcsavart mereven kapcsoljuk az (a) forgástengellyel és a másik (B) légcsavart a mótortokkal vagy (e) állvánnyal kapcsoljuk mereven, vagy pedig, mint az a 2., 3. és 4. ábrán látható, az (A) légcsavart ismét az (a) tengellyel kötjük mereven össze, de a (B) légcsavart az (a) forgástengely körül lazán forgó (1) hüvelylyel kapcsoljuk. Az első esetben a két csavar azért fog ellenkező értelemben forogni, mert a mótor és tokja, mint a levegőben szabadon függő test, amúgy is arra törekszenek, hogy ellenkező értelemben forogjanak, tehát a velük mereven kapcsolt (A) és (B) csavaroknak is ellenkező forgásértelmet kölcsönöznek, míg az utóbbi esetben a két csavar ellenkező értelmű forgását egy valamely ismeretes áttevés, pl. egy kúpkerékáttevés, úgynevezett differencziáláttevés létesíti, mint az a 4. ábrán látható, melynél a (h) közbeeső kerekek egy az (a) tengely és (1) hüvely között ezektől függetlenül elhelyezett, a motorral vagy ennek (e) burkolatával mereven összekötött (m) persely oldalt kiálló (g) csapjain futnak, míg az egyik (f) hajtókerék az egyik, a másik (f) hajtókerék a másik légcsavarral áll merev összeköttetésben. Ebben az esetben a mótor, illetőleg annak burkolata vagy állványa a forgásban részt venni nem fog, hanem a forgó szárnyakra viszonyítva, nyugalomban marad. A 3. ábrán látható, hogy eme kettős csavar-propellert mily kedvező módon lehet egy repülőgéppel összekötni. • Az (i) állvány ugyanis a legkedvezőbb alakban, mint hosszúra nyúlt test az (a) forgástengely, illetőleg ennek megnyújtása körül konczentrikusan helyezhető el, úgy hogy a kettős csavar-propeller által kifejtett húzóerő czentrikusan, vagyis tengely irányában hathat a gépre, ezt tengelyirányban való elmozdulásra kényszerítheti és eme berendezés következtében lehetőleg nagy stabilitást kölcsönözhet a gépnek, különösen, mert a szárnyak rendesen a gép fölső részén vannak alkalmazva, tehát a gép súlypontja mélyen fekszik. Az ily gép kormányképességét ugyancsak igen egyszerű módon létesíthetjük, a mennyiben, pl. egy vagy több, a hajókormány lapáthoz analóg kormányfölületet alkalmazunk megfelelő pontokon, vagy alkalmas mechanizmusok segélyével a kettős csavar-propellert minden irányban beállíthatóvá tesszük. A gép esetleges ingaszerű mozgását azáltal szüntethetjük meg, hogy az (i) állványon vagy (j) kosáron sugárirányú (k) fölületeket alkalmazunk. Modelekkel Végzett kísérletek igazolják, hogy ez a kettős csavarpropeller úgy a függélyes, mint az oldalirányban való röpülést úgy tulajdonképeni röpülő gépeknél, mint játékszer gyanánt szolgáló röpülőgépeknél a legtökéletesebb módon lehetővé teszi, a minthogy a csupán emberi erővel hajtott gépekkel is igen jó eredmények érettek el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kettős csavarpropeller az 1. igény szerint, melynél a két légcsavar az általuk levegő által egymásra gyakorolt kölcsönös káros hatás elkerülése czéljából oly módon van elrendezve, hogy a szárnyaik (x—x) hossztengelyei (1. és 2. ábra) az (a) forgástengelyhez körülbelül 45° egymáshoz körülbelül 90° alatt hajlanak, vagy hogy az egyik csavar (b) szárnyai (3. ábra) sugárirányú (d) karok által a másik csavar szárnyain túl