21535. lajstromszámú szabadalom • Újítások földalatti áramvezetésen mágneses osztott vezetékes üzemre berendezett villamos vasutak számára

Ez utóbbira fekszik az (S) horgony, ha ezt a peczek vonzza, míg a másik (k) kontaktaktusrész a peczektől el van szigetelve és erre a másik (E) horgony feküdhet, ha vonzatik. Mindezen részek: a peczkek, horgonyok, azoknak támaszai és a kontaktusrészek az (1) fődön vannak megerősítve. A (C) szekrényben csak egy jól szigetelt (e) rugós szorító van elrendezve, mely a (K) tápvezetékkel (p) ólombiztosítás útján van öszszekötve, továbbá egy a szekrénnyel és ennek folytán a földdel vezető összeköttetésben álló (q) nyugalmi ütköző az (m) horgony számára. Egy a födélen lévő elszigetelt (k) kontaktusrésszel vezető összeköttetésben álló fémlemez az (1) födőn olyképen van megerősítve, hogy ez a födő ráhelyezésekor az (o) rúgószorítóba lép és így a (k) kontaktusrészt a tápvezetékkel öszszeköti. A meddig a (D d) peczkek nincsenek mágnesezve, az (E S m) horgonyok nem vonzatnak azaz (E és S) horgonyok nem érintkeznek a hozzájuk tartozó (k) illetve (s) kontaktusrészekkel és az (m) horgony (q) nyugalmi kontaktusán fekszik. A (K) tápvezeték és (d D) kontaktuspeczkek között fekvő vezeték, tehát két sorozatosan kapcsolt helyen (k és s)-nél meg van szakítva, ellenben mindkét peczek a harmadik (m) horgony és ennek nyugalmi kontaktusa által a földdel van összekötve. Ha már most egy kocsi a kontaktusszekrénybe jut, úgy mindenekelőtt az (m) horgony emeltetik, mely czélra azt egyensúlyozás útján lehetőleg könnyen mozgóvá tesszük, miáltal a (D d) peczkeknek a földdel való összeköttetése megszakíttatik. Ezután az (S) horgony vonzatik, miáltal (s)-nél kontaktus jön létre és végül az (E) horgony vonzatik, mely (k) kontaktust és áramzárást idez elő. A horgonyoknak ezen időnkénti egymást követő vonzásait azáltal lehet biztosítani, hogy az (S) horgonyt kissé és az (E) horgonyt jobban terheljük meg. Ha már mindhárom horgony vonzva van, úgy az áram a (K) tápvezetékből a (p) ólombiztosítékon keresztül az (o) rúgószorítóhoz és (k) kontaktushoz megy; innét az (E) horgonyon keresztül az ezt az (S) horgonnyal összekötő laza (f) kábelen és ezen utóbbi horgonyon át az (s) kontaktushoz, innét pedig a (D d) peczekhez és a kocsimágneshez megy, mint ez a 4. ábra szerinti kapcsolási sémában föl van tüntetve. Ha a kocsi már most a kontaktusszekrényt elhagyta, úgy először is az (E) azután az (S) és végül (m) horgony esik le és az eredeti állapot ismét helyre áll, melynél mindkét (d D) peczek a tápvezetékkel nincs összekötve, azonban a földdel összeköttetésben áll. Ha bármely okból az (E) vagy (8) horgonyok egyike kontaktusával érintkezésben maradna, úgy daczára annak a (d D) peczkek és tápvezeték közötti öszszeköttetés a másik horgonyon meg van szakítva és a kontaktuspeczkek nem állanak feszültség alatt; ha azonban mindkét (E S) horgony (k s) kontaktusaival érintkezésben maradna, úgy az (m) horgony, mely rendesen nem vezet áramot és egyáltalában munkakontaktusa nincsen és ennek folytán oda nem tapadhat, mégis biztosan leesik és a (d D) peczkeket földdel köti öszsze. Az áram ezután a (K) tápvezetékből, mint föntebb említettük, a (d D) peczkekhez és innen az (m) horgonyon és (q) nyugalmi kontaktuson keresztül a földbe jut. A (p) ólombiztosíték rögtön leolvad és a tápvezeték és a kontaktuspeczkek közötti összeköttetés megszűnik. A mint látható, azon körülmény folytán, hogy a tápvezeték és kontaktuspeczkek közötti összeköttetés két sorozatosan kapcsolt, a kontaktuspeczkek által vonzandó horgonyok által áthidalandó megszakítási hellyel bír, valamint azon körülmény folytán, hogy a kontaktuspeczkek a nyugalmi helyzetben földdel vannak összekötve, teljesen ki van zárva az a veszély, hogy a peczkek a kocsi elhaladása után feszültség alatt maradjanak. A kontaktusszekrénynek újbóli rendbehozatalára elegendő az (1) födőnek kiemelése új ólombiztosítéknak a szekrénybe való tétele, esetleg a kiemelt födőnek rendeho-Z&tcillíl és visszahelyezése, vagy pedig tartalékfödőnek a szekrényre való helyezése, miközben az (n) fémlemez az (o) szorítóba lép