21513. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés a vasutak jelző vagy riasztó készülékeinek működtetésére

A 2. és 3. ábra a készüléknek bal- il- | letve jobboldali billentyűjét tüntetik föl. I A 4. és 5. ábrák a készülék működését sematikusan mutatják egyvágányú pályán. A 6. ábrán azon elrendezés sémája látható, midőn a riasztó készülékek a pályatesten és nem a mozdonyon vannak elhelyezve. A készülék áll: 1. az (a) pedálból, mely az egyik sín. mentén van elhelyezve, s mely megfelelő optikai jelzővel valamely transzmisszió útján van összeköttetésben vagy valamely más módon esetleg kézzel a pálya egy pontjáról kezelhető. Ezen pedál, ha összeköttetésben áll egy optikai jelzővel, a szerint, a mint fölemelt vagy leeresztett helyzetben van, megfelel az optikai jelző által adott «zárt» pálya, illetve «szabad» pálya jelzéseknek. 2. Két (b és c) billentyűből, melyek a mozdony vagy szerkocsin lévő (d) tengelyre vannak ékelve és ez egyik végén el van látva az (e) emeltyűvel, mely össze van kötve bármely, szintén a mozdonyon vagy ennek szerkocsiján elhelyezett (f) riasztó készülék működtető részével. A két (b és c) billentyű a mozdonyok hossztengelyéhez viszonyítva, szimmetrikusan van elhelyezve és pedig oly távolságban ezen tengelytől, hogy a szerint, a mint a mozdonyok egyik vagy másik irányban haladnak, a billentyűk egyike mindig benn marad azon függélyes síkban, mely az (a) pedálon keresztül megy. Ezen két (b) és (c) billentyű a végén el van látva a (g) függő kilinccsel, mely (h) csapszög körül forog (2. ábra) és el van látva (i) kampóval, mely a kilincs hüvelyébe, illetve bevágásába beilleszkedni képes. Látjuk és ez igen fontos, hogy a (b) billentyű kilincsének kampója hátrafelé, míg a (c) billentyű kilincsének kampója előre van irányítva (3. ábra), vagyis a két (b és c) billentyű oly módon van szimetrikusan elhelyezve a közös (d) tengelyen, hogy azok kilincsei ellenkező irányba vannak irányítva, úgy hogy amíg ezek egyike az egyik irányban ellentáll, addig a másik a másik irányban áll ellent. A kilincsek elhajlása tekintetében ugyanez áll. Látjuk, hogy ezen föltételek mellett a pedál fölemelt helyzetében a (d) tengelyre fog hatni bármely irányban is halad a mozdony, akár a mozdony, akár a szerkocsi van elől és hogy ennek folytán a riasztó készülék mindig működésbe fog jönni. A 4. és 5. ábra egy-egy vágányt mutatnak, melyen egy mozdony halad, melynél a kémény, illetve a szerkocsi van elől. Föl van tételezve, hogy az (a) pedál fölemelt helyzetben van, mivel az optikai készülék, mellyel összeköttetésben áll ((tilosra)) áll és a mozdony az (x) nyíl irányában halad. A (b) és (c) billentyűk szintén föl vannak tüntetve és az ellenállási oldalaik feketén vannak jelezve. Ugy mint az 1. ábrában ezen 4. és 5. ábrában is még az (a)-val azonos (y) pedál is látható, mely szintén egy optikai jelzővel van kapcsolva, vagy bármely más módon működtethető. Ezen utóbbi pedál azon vonatok számára szolgál, melyek az (x) nyíllal jelzett iránnyal ellenkezően haladnak a «tilos» pálya felé. Ez az egyvágányú pályán használt elrendezés. Ezen esetben látjuk, hogy a két (b és c) billentyű mindig megfelelő helyzetben van, hogy azokat a pedál működtesse és hogy ezen mozgást átvigyék a (d) tengelyre és hogy ugyanazon helyzetben vannak az (y) pedállal szemben a mozdonynak ellenkező irányú mozgásánál. Ugyanezen berendezés alkalmazandó kétvágányú pályán is. A (b és c) billentyűk ezen kettős elrendezése folytán tehát az (a) pedál, ha föl van emelve, mindig befolyásolja, a (d) tengelyt és ennélfogva a mozdonyon elhelyezett riasztó vagy jelző készülékeket mindig működésbe hozza, bármely irányban haladjon is a mozdony. Tökéletesbítés czéljából a két (b és c) billentyűn kívül még alkalmazható a (d) tengelyre két másik teljesen hasonló és ugyanazon elrendezésű billentyű is, melyeket egy külön az (a)-hoz hasonló pedál hozhat működésbe és a melyek egy másik «szabad» jelzővel vannak összekötve. E két segédbillentyű kilincsei