21418. lajstromszámú szabadalom • Gép dohányleveleknek bordáiktól való elválasztására

— 3 — másrészről, hogy a (22) fogaskerék belső fogkoszorújának a (23) fogaskerékkel való kapcsolaton kívül jutásánál zökkenés ne keletkezhessék. Ha ugyanis (22) és (2.H) fogaskerekek a közönséges epicycloida alakú fogakkal volnának fölszerelve, úgy a (23) fogaskerék fogait mélyen kellene bemetszeni. ennek kicsiny átmérője miatt, mely az aránylag nagy átmérővel bíró (22) fogaskerék belső fogkoszorújával áll kapcsolatban és természetesen ezen mély bimetszés miatt a fogak nagyon elgyöngíttetnének. Azonkívül, midőn a (23) fogaskerék (22) fogaskeréknek fogkoszorúját elhigyja és (25) szegmentnek fogazatával jut kapcsolatba, vagy viszont, természetesen igen könnyen keletkezhetnek a gép járását károsan befolyásoló zökkenések is, miközben a fogak is igen könnyen letöredezhetnének. A föntebbi hátrányok a (23) fogaskeréknek föntebb ismertetett kiképzése folytán egészen elesnek, mivel a görgők tengelycsapjaik körül igen könnyen elforoghatnak s ezáltal a fogak egymással szemben mindig megfelelően beállhatnak. A bordák húzására szolgáló (5, 5) hengerek (20) fogaskerék által a (27, 28) fogaskerekek közvetítésével forgattatnak. hol az utóbbiak az említett hengerek tengelycsapjaira vannak ékelve és a (27) fogaskerék áll a (20) fogaskerékkel közvetetten kapcsolatban (6. ábra). (2) asztal (29) válaszfalak által több szakaszra van fölosztva és ezen szakaszok fenekét (30) szállítószalagok képezik, mely utóbbiak (31) görgők körül vezettetnek (1. ábra). Az említett (31) görgők, illetve hengerek közül az, amelyik a bordák kiválasztására szolgáló szerkezet mellett fekszik, egy (32) fogaskerékkel van fölszerelve, mely a (20) fogaskerékkel áll kapcsolatban (6. ábra). A szállítószalagok mozgatása az említett (32) fogaskerék közvetítésével történik. (21) tengelyre a (34) hengerrel fölszerelt (33) karok vannak szerelve, hol az említett henger a (30) szállítószalagok és a mellső (4) hengerek közötti térben foglalnak helyet (1. ábra). A (33) karok egyike egy lefelé nyúló (35) toldattal bír s ennek egy hasítékába a (37) lengő tengelyre szerelt (36) karnak egy csapja illeszkedik. Egy másik, az 1. és 6. ábrán pontozott vonalakkal jelölt (38) kar, mely a (37) tengelyhez van erősítve, viszont egy (39) csappal bír, mely a (20) fogaskerék tárcsájában, illetve korongjában kiképezett (40) horony ban vezettetik. Ezen horony alakja olyan és a (20) fogaskerék úgy van tengelyére szerelve, hogy midőn (23) fogaskerék kapcsolaton kívül jut a (22) fogaskerék belső peremén kiképezett fogkoszorúval és a (25) szegment külső fogazatával lép kapcsolatba, a (33) karok az 1. ábrán föltüntetett állásból (21) tengely közvetítésével balfelé forgattatnak s eközben (34) henger az alsó (4) henger közeiebe jut. Az említett (34) henger (20) fogaskerék és egy evvel kapcsolatban álló (41) fogaskerék közvetítésével forgattatik oly irányban, hogy ezáltal a dohánylevelek a (30) szállítószalagok és a (4) hengerek között lévő térben előre mozgattatnak. (42) egy mozgatható, az asztal és a bordákat elválasztó mechanizmus között elrendezett lécz. Ezen lécz körülbelül vízszintesen fekszik, • háromszögalakú keresztmetszettel bír és a gép állványzatához csuklósan foglalt (45) karokra támaszkodik. Viszont az utóbbi karok (34) hengerre támaszkodnak és midőn a nevezett henger az 1. és 6. ábrán látható állást foglalja el, a (42) lécz oly módon emeltetik föl. hogy ezáltal elzárja a dohánylevelek útját s ezek a (30) szállítószalagról nem juthatnak a bordák eltávolítására szolgáló mechanizmushoz Midőn azonban, mint föntebb említettük, a (34) henger a bordák elválasztására szolgáló hengerek felé mozog. (42) lécz saját súlyánál fogva lesülyed, úgy hogy fölső oldala vízszintes állást foglal el és egy síkba kerül a keskeny (44) lécczel, mely a szállítószalagok és a (42) lécz között van elrendezve, azon czélból, hogy ezen térben úgyszólván pallót képezzen a dohánylevelek vastagabb végének vezetésére, a mint ez a 7. ábrán látható. Midőn (34) henger ismét visszajut rendes állásába, (42) lécz fölemelkedik s