21303. lajstromszámú szabadalom • Többsarkú vezetőváltó elektromos vasutakhoz

Megjelent 1901. évi május lió 1 8-án. MAGY. gg| KIR SZABADALMI jHu HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 21B0B. szám. V/g- OSZTÁLY. Többsarkú vezetékváltó elektromos vasutakhoz. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 november hó 15-ike. Ha az elektromosan vontatott járművekhez az elektromos áramot két vagy több, egymás mellett fekvő, különböző potencziálú vezetéken vezetjük, a vezeték váltók kiképezése tudvalevőleg tetemes nehézségekbe ütközik, minek oka abban rejlik, hogy a különböző potencziálú vezetékek a váltócsúcsban vagy keresztezési pontban összefutnak. A szóban lévő találmány tárgya már most egy váltóelrendezés, melynél a különböző potencziálú vezetékeknek összefutása úgy a váltócsúcsban, mint a keresztezés helyén el van kerülve. Ezt oly módon érjük el, hogy az egyik vágány vezetékét megszakadás nélkül vezetjük át, a másik vágány vezetékét pedig az előbbihez oly módon kapcsoljuk, hogy az összes a járműhöz vezetett áramok potencziálja a járműnek a váltón való áthaladása közben megváltozzék, miközben a potencziálváltozások száma eggyel kisebb fog lenni, mint a különböző potencziálú vezetékek száma. A csatolt rajzon egy kétsarkú, egyenáramú vezeték váltóbereíndezése látható. (a b és c d) egy elektromos üzemű vasút vezetékei, melyektől az (e) pontokban az (i k) vezetékek ágaznak el. Az (e) j váltónyelv és (f) keresztezés között lévő szakasz közepén a (h) szigetelők vannak beiktatva. Ezek két oldalán az (a b és c d) vezetékek polaritása változik, úgy hogy a pozitiv (a h) vezetékszakasz után a negatív (b h) vezetékszakasz következik és a negatív (c h) vezetékszakaszhoz a pozitiv (h d) vezetékszakasz csatlakozik. Az (e) •váltócsúcsokban és (f) keresztezésekben érintkező vezetékeknek, mint az az 1. ábrából kitűnik, polaritása azonos. Tehát a közönséges, egysarkú vezeték váltóknál alkalmazott szerkezetek kétsarkú vezetékváltók esetében is alkalmazhatók és elégséges, ha a föntebb jelzett vezetékszakaszokba a (h) szigetelő szakaszokat iktatjuk be. Ha a váltón az 1. ábrán kihúzva ábrázolt nyíl irányában motorkocsi halad át, a (h) szigetelőkön való áthaladásánál az áram először megszakad, azután pedig iránya változik meg, minek azonban jelentősége nincs, mert a jármű menetirányát nem befolyásolja. Ha azonban a motorkocsi a váltón a pontozva jelzett nyílirányban halad át, az áram egyáltalában nem szakad meg. A 2. ábra forgató árammal üzemben tartott pályához való vezetékváltót mutat,