21234. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára

az illető részek beékelődése elkeriiltetik. A (15) emeltyű fölső vége akként van alakítva, hogy ennek egyik sarkéle a csappantyú alsó élét a (3a) ütköző (26. ábra) alatt fogja meg és ezt a helyett, hogy pontosan függélyes irányban menesztené, a csuklóban lévő kivágásban kis darabon vízszintes irányban mozgatja tova, úgy hogy az az ütköző résztől megszabadul és a kivágásban szabadon mozoghat. E czélból a csappantyú és a csukló között (3c)-nél (26. ábra) szabad mozgási tér van hagyva, a (15) rész fölső vége pedig le van metszve. Ha ily módon a csappantyút fölfelé mozgattuk (21. ábra), akkor azt ezen állásában a (15) emeltyű segélyével rögzíthetjük, mely viszont a (9) rúddal való súrlódása és ezen való fölfekvése által rögzíthető a kapcsolási fej fenekén. Ha a kapcsolási horog egy más jármű kapcsolási horogjával kapcsolódik, akkor a csukló ezen kirekesztés után nyitható, mihelyt a kocsik elválasztatnak. Ha a csuklós részt nemcsak kireteszelni, hanem kinyitni is akarjuk, hogy azon hely zetbe hozzuk, melyben az egy másik jármű csuklós részével kapcsolható, a (9) rudat tovább mozgatjuk, miáltal a (15) emeltyű visszahuzatik és a (14) résszel jön kontaktusba, mely a (17) csapszög körül fölfelé elforgattatik, úgy hogy a (14') nyúlvány a csuklóval érintkezésbe jön és ezt nyitja. Mihelyt a csukló kézzel vagy valamely más járművel való összekapcsolásánál a reteszelt állásba visszamozgattatik, a csappantyú alsó vége a kapcsolási horog fölületén elrendezett (12) lemetszést (32. ábra) ragadja meg, úgy hogy az alsó és fölső rész a (6) és (7) ütközők fölött elcsúszik és ha a csuklós rész reteszelt állásba mozgattatik vissza, akkor a lemetszós végét elérte csappantyú az ütközők mögött lecsappan és ez által a kapcsolást önműködően reteszeli. A csuklós résznek hátrafelé mozgása a (14) és (15) részeket kezdeti helyzetükbe meneszti vissza. Az előnyök, melyeket a jelen találmány szerint foganatosított kapcsoló szerkezet nyújt, a következők: A szerkezet igen egyszerű; az egyes részek könnyen köthetők össze; a csappantyún elrendezett két reteszelő fölület, melyek az ütközőket a csuklós résznek úgy fölső, mint alsó részén fogják körül, a csuklót helyzetében rögzítik. A kireteszelési szerkezet vagy a csuklót nyitja vagy pedig kívánságunk szerint csak a csappantyút hozza a kireteszelt állásba; a kireteszelési szerkezet azonban akként befolyásolható, hogy az a csappantyút a ráható rúd mozgásának megfordítása (benyomása) által szabadon bocsátja, vagyis a kapcsolást elreteszeli, úgy hogy a munkás a csappantyút rögzítő emeltyűt rögzítheti vagy szabadon bocsáthatja a nélkül, hogy a kocsik közé kellene mennie. Azonkívül a csukló nyitására szolgáló szerkezet mozgása közel a csuklós rész pályájába tereltetik, miáltal a részek csúszó súrlódása és kopása megakadályoztatik. Ezt a csukló nyitására szolgáló szerkezetnek függélyes síkban és a vonórúd hossztengelyéhez képest rézsútos irányban való rögzítése által érjük el. Előnyös továbbá a csappantyút kényelmes módon egy oldalt kiálló rúd által működtetni, mivel ekkor á kapcsolási fej fölső része szabadon hagyatik. Szögemeltyű alkalmazásával a (9) csúsztatórúd forgattyú segélyével működtethető, mely forgattyú szokásos módon a kapcsolási fej fölött rendezhető el. A 33—35. ábrákban a kapcsoló szerkezet egy kocsivázzal kapcsolatban van föltüntetve. A mint látható, a kapcsoló szerkezet oly szerkezetekkel van ellátva, melyeknek segélyével az egy ember által működésbe hozható, a ki a jármű egyik vagy másik oldalán áll, a nélkül, hogy szükséges lenne a kocsik között a kapcsolást létesíteni. Ezt oly szerkezet segélyével érhetjük el, mely a kapcsolás oldalas mozgásai által nem hozható rendellenes helyzetbe és mely lehetővé teszi, hogy a csuklós részt a jármű mindegyik oldalán valamely kézi emeltyűnek kifelé mozgatása által kikapcsoljuk és nyissuk. Ezen czélból a kétkarú (A) emeltyűt alkalmazzuk, mely a (B) függő vasak vagy kézi emeltyűk segélyével a kocsivázra van fölfüggesztve és mely-