21234. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára

metszett fölülnézete a csuklós rész nyitott állásánál. A 25. ábra a 19. ábrában föltüntetett kapcsoló szerkezet oldalnézete. A 26. ábra a kapcsolási horgok metszete a 19. ábrának XXVI—XXVI vonala szerint. A 27. ábra metszet a 21. ábrának XXVII—XXVII vonala szerint; a záró csappantyú itt is ugyanoly állásban van, mint a 21. ábrában. A 28., 29. és 30. ábrák egyes részleteket tüntetnek föl. A 31. ábra metszet a 24. ábrának XXXI— XXXI vonala szerint. A 32. ábra részben eltört előlnézetet láttat, a hol is a csappantyú a kapcsolási fej fenekén lévő rézsútos lemetszés által megemelt helyzetben tartatik. A 33. ábra a kapcsoló szerkezetet láttatja összeköttetésben a kocsialvázzal, zárt állásban és fölülnézetben. A 34. ábra ugyanezt láttatja végnézetben. A 35. ábra az emeltyű állását tünteti föl a kapcsoló szerkezet zárt állása mellett. A 36. ábra részletrajz. A (2) kapcsolási fej (1. ábra) a (4) csapszög körül forgathatóan ágyazott (3) csuklós részt hordja. Egy (5) csappantyú (2., 10. és 18. ábra) a csuklós résznek a (2) kapcsolási fejbe nyúló nyakában elrendezett függélyes kivágásban vezettetik és ebből alul és fölül kiáll, úgy hogy a csuklós rész zárásánál az (5) csappantyú (5') feje a csappantyú fölső végén a (6') lécz végén lévő (6) ütköző mögé csappan. Ezen (6') lécz a kapcsolási fej fölső részén ül. A csappantyú alsó vége a (7) ütköző (15. ábra) mögé csappan, mely előnyös módon egy a kapcsolási fej fenekén elrendezett kivágás által képeztetik. A csuklós rész hátsó részén előnyösen egy horogszerű részt rendezünk el, mely a (2) kapcsolási fej belső oldalán lévő (7') ütközővel (2. és 12. ábra) kapcsolódik. Ez által a csuklós rész zárt kapcsolásnál még akkor is megtartatik állásában, ha a forgáscsap elvész. Az (5) csappantyú mozgását előidéző és a (3) csuklós rész nyitására szolgáló szerkezet a csuklós rész működtetésére szolgáló (8) emeltyűből (9. ábra) és a (9) csúsztató rúdból vagy tuskóból (8. ábra) áll, mely a kapcsolási fejbe rézsútos irányban hatol be (14. és 15. ábra). Ezen czélból a kapcsolási fej feneke rézsútosan le van metszve. A (8j emeltyű egy (8') orral és a (8a) ütközővel bír (9. ábra), a (9) rúddal (8. ábra) pedig egy erre szerelt horog segélyével van összekötve, mely az emeltyű alsó végén lévő (8b) csapot megragadja, mely emeltyű ezen czélból alsó részén villaalakú (15. és 16. ábra). A (8) emeltyű a kapcsolási fejen nincs szilárd forgáscsapoksegélyével ágyazva, hanem (8c) csapokat hord, melyek a kapcsolási fej rézsútos (10) hornyaiban vezetődnek (14—16. ábra). A kapcsoló szerkezet zárásánál a (8) emeltyű a (9) csúsztató rúdon közel vízszintes helyzetben nyugszik (5. és 14. ábra); hogy nagyobb szilárdságot érjünk el, czélszerű a (8) emeltyű hátsó oldalát kimarni és a (9) csúsztató rúd fölső lapján egy hosszbordát kiképezni, mely az emeltyű vízszintes helyzeténél a horonyba illeszkedik. A (9) rúd fölfelé mozgatásánál ez a rúd az emeltyű alsó végét kényszermozgásúan magával meneszti, a mikor is a (8c) csapokat kényszeríti, hogy ezek a rézsútos vezetékek mentén mozogjanak, míg az emeltyű alsó villaszerű vége a legjobban a 17. ábrából látható (11) iéczek fölső részéhez nem vezetődött, mire az emeltyű közel vízszintes helyzetbe (a kireteszelt állásba) jut (15. ábra) és a léczekre fölfekszik. Ha a mozgás már most tovább folyik, akkor a csapok a (10) vezetékek végét érik el és az emeltyű már most a 7. ábrán föltüntetett állásba hozatik. A csuklós rész a zárásnál, mint azt a 14. ábrából láthatjuk, a kapcsolási fejen belül van és a fönt és alant kiálló csappantyú a (6) és (7) ütközőket megragadja (reteszelt állás). Ha a csuklós részt nyitás czéljából előbb kireteszelni akarjuk, akkor a (9) rudat kifelé mozgatjuk, miáltal a (8) emeltyű fönt ismertetett módon működtettetik és a (10) vezetékekben fölfelé menesztetik, a mikor is a (8) emeltyű (8a) ütközője az (5) csappautyú végével kapcsolatba jön (6. ábra)