21217. lajstromszámú szabadalom • Komprimált fluidum által működtetett mótor
lep hosszabb ideig nyitva tartatik és csak adott pillanatban záródhat, oly kompressziót előidézendő, mely az egyenletes, kifelé ható nyomás íöntartására szükséges. A kibocsátó szelep tehát a szívó löket alatt és azontúl nyitva marad, míg a bebocsátó szelep nem nyílik meg úgy, hogy robbanó keverék a (10) kamrába nem juthat. A (33) bütykös korongnak a 16. ábrán látható hatásos (330) és (336) részei az ezen ábrán (a, b, c és d) betűkkel jelölt munkacziklusnak felelnek meg. (a) jelenti a szívást, (b) a kompressziót, (c) az exploziót és (d) a kifúvást. A 19. ábra a (10) kamara számára szolgáló diagram, midőn a kibocsátó szelep (mint már említettük) nyitva tartatik; a szakadozott (47) vonalak a normális munkamódnál szemléltetik a hatást, míg a telt (48) vonalak a gázok vagy termékek kompresszióját és kiterjedését mutatják azon esetben, midőn a kamara ki van kapcsolva és semminemű hatást nem fejt ki. A robbanó keveréket előnyösen a (48) izzó csövek segelyével (13. ábra) gyújtjuk meg, melyek a hengernek a (19) és (21), illetve a (20) és (22) be- és kibocsátó szelepek közötti (24) részébe vannak csavarolva. Az izzó csöveket előnyösen egyetlen egy (49) lángzócsővel hevítjük, melyen azok végükkel harántirányban áthatolnak. Egy közönséges (50) Bunsen lángzó és a lángzócső számára szolgáló (51) tűzálló anyagból előállított burkolat egészítik még ki a gyújtó szerkezetet. Ha elektromos gyújtó szerkezetet alkalmazunk, akkor ez, mint a 20. ábrán látható, az (52) csőből áll, melynek csavarmenetes (53) végét az égési kamara vagy a mótor -henger falába csáváróljuk. Két (54, 55) rúd, melyek egy-egy (540)) illetve (550) gyúheggyel vannak ellátva, az (541) illetve (551) szigetelő hüvelyekbe van elhelyezve és egymással diametrálisan szembeállítva úgy, hogy a szikra az egyikről a másikra átugorhat. Az (541) és (551) hüvelyek a rudakkal együtt az (52) csőnek hengeralakú, oldalas toldataiba vannak beillesztve és becsavarolt (542) és (552) hüvelyek által rögzítve. Az (54) és (55) rudaknak kifelé álló végeire a (60) és (61) süvegek és csavarok vannak csavarolva, melyek közé az elektromos (62) áramkörnek drótjai vannak megerősítve. Előnyösen egy (63) battériát és egy (64) indukeziós csévét alkalmazhatunk és az áramkört periodikusan zárhatjuk úgy, hogy adott pillanatban szikrákat létesíthetünk, vagy pedig mágnes-índuktort vagy más szerkezetet alkalmazunk az elektromos szikra létrehozására. Az (52) csőnek (56) vége az (58) furattal ellátott (57) dugasz által el van zárva, mely furat a dugasznak forgatása által a cső furatával egy vonalba hozható oly ezélból, hogy a gyúhegyeket megvizsgálhassuk a nélkül, hogy azokat kivennünk kellene. Az (52) csőbe közönséges gyújtócsövet is helyezhetünk, úgy hogy a gyújtás minden nemét alkalmazhatjuk. Ezen gyújtó csövet szükség esetén a henger felé az (57) csaj) vagy egy dugasz segélyével elzárhatjuk, mely utóbbi még arra is használható, hogy annak segélyével komprimált levegőt vagy gőzt a hengerből kibocsássunk, hogy ekként a nyomást az indításnál csökkentsük és egyszersmind a mótor működése közben szénlerakodásokat a gyúhegyekről eltávolíthassunk. Ez utóbbi ezélból az áthaladó nyílás előnyösen az (540) és (550) gyúhegyek közelében szűkül úgy, hogy a gázok az azokon való áthaladásnál nagyobb sebességet nyernek. A sebesjárású motoroknak az előzőkben ismertetett neménél a kenésnél föllépő zavarokat körülbelül l(;°/o pehelygraütnak a közönséges kenőszerhez (olajhoz vagy zsiradékhoz) való hozzáadása által szüntetjük meg. Ha azonban igen sok grafit van jelen, akkor a mótor egyes alkatrészei túlságosan bemocskoltatnak. Néha a grafitot és a kenőszert megfelelő arányban összekeverjük és paszta gyanánt egy kenőszerkezetbe visszük; sok czélra azonban szükséges, hogy látható kenést alkalmazzunk. A 21. és 22. ábrák ilyen kenőszerkezetet tüntetnek föl, melynél a kenőszert
