20994. lajstromszámú szabadalom • Kontaktusszerkezet csatornába fektetett áramvezetéssel bíró villamos vasutak számára

zetekissé megemelt kontaktushajónál, mely- , nek szárnyai már ezen csekély mozgás következtében összecsappantak. A 4. ábra a szárnyakat ezen összécsappantott állásban láttatja. Az 5. ábra a kontaktusszerkezetnek oldalnézete teljesen megemelt hajónál, még jetiig az .átkapcsolás után. A helytálló (a) keretnek (2. ábra) fölső oldalán a kapcsolókészülék (b) hengere forgathatóan van ágyazva. Ezen henger (c) tengelyén (1. ábra), a (d dl) lánczkerekek vannak elrendezve, Az (f) rúgók által szétterpesztett állásban tartott (g) szárnyakkal bíró (e) kontaktushajó a (h) csúsztatóval van összekötve, mely két végnélküli, a (d (11) lánczkerekek és az (a) keret alsó részén foroghatóan ágyazott (i il) lánczkerekek köré vezetett (s sl) lánczra van fölfüggesztve. Az (e) kontaktushajó az eltolható (k) rudat hordja, mely egyik végén a (kl) villával, másik végén ellenben a (k2) harántrésszel van ellátva; ezen utóbbival a (k) rúd a két (1 11) ütközőre támaszkodik. melyek az (a) keret alsó harántrúdjaira vaunak szerelve. Ezen harántrudak mindegyikén, még pedig az (1) és (11) ütközők mindegyik oldalán egy-egy (m) szögemeltyű van forgathatóan ágyazva, melynek függélyes karja kampószerűen van kiképezve. Ezen emeltyűk másik karjára ható (n) rúgó által az (m) emeltyűk az (1) illetve (11) ütközőhöz szoríttatnak. A (h) csúsztatóhoz a két villaalakú (ol o2) toldattal (2. ábra) ellátott (c) csaj) van erősítve, mely villák mindegyike az ugyanazon (k) vagy (11) ütközőhöz támaszkodó (m) emeltyűpárt közrefogja. A (h) csúsztató az (a) kereten lévő (p pl) vezetékek között föl- és alámozgatható. Az (e) kontaktushajón a (q) görgők előnyösen elszigetelten vaunak megerősítve, még pedig oly czélból, hogy azon esetben, ha a kontaktushajó rézsútos állásba találna jönni, a görgők és a vezetéksín között különben bekövetkezhető rövid zárás megakadályoztassák. Az (r) áramvezetékek a kontaktushajó szárnyaitól a (b) kapcsoló hengerhez vannak vezetve ós ezen henger , által ennek foigás iránya szerint föl- ill. legöngyölíttetnek. Az (e) kontaktushajónak az 1. és 2. ábrában föltüntetett legmélyebb helyzeténél a két (g) szárny az (u) vezetéksínekkel érintkezik és az áramot szedi, A vezetékcsatorna vége közelében, vagyis a hol vz első vezeték megszűnik, rézsútos fölület van elrendezve, melyre a (q) görgők egyike fölfut. Ekkor a kontaktushajó a megfeszített (d s i) és (dl sl il) áttételi szerkezetek által önmagával párhuzamosan megemeltetik és a kapcsoló henger elforgattatik. Mihelyt a kontaktushajó fölfelé kezd mozogni, mely mozgásban a (k) rúd is részt vesz, ez utóbbi (k2) harántrészével az (m) emeltyűknek kampószerűen kiképezett fölső végeibe ütközik, de ezeket az (ol o2) toldatok miatt szét nem terpesztheti és ennélfogva ezen (k) rúd a hajó további megemelkedésénél visszatartatik. Ennek következtében a (k) rúdnak villaalakú alsó (kl) vége a (g) szárnyakra tolódik és ezeket összecsappantja, mielőtt még azok a fölfelé való mozgás közben a vezetéksínnek szélét elérték volna. Az (e) kontaktushajónak fölfélé tartó mozgásában a (h) csúsztató is részt vesz, mely viszont az (o) csapot emeli meg. Miután a (g) szárnyak összecsappantak és- a (k) rúdnak a (kl) villája azokra rátolódott, az (ol o2) toldatok az (m) emeltyűk végein túlemelkednek (3. ábra) úgy, hogy most már a további fölfelé való mozgásnál a (k2) harántrész az (m) emeltyűket az (n) rúgók hatása ellenében szétterpeszti ós ezek között fölfelé emelkedhetik. Mire a hajó a csatornából teljesen ki van emelve (5. ábra), a (b) henger is annyira elforgattatott, hogy most a fölső vezeték van bekapcsolva; a kontaktushajó ezen állásában pl. záró kilincsek segélyével rögzíthető. Úgy a hajó megemelése, mint az átkapcsolás tehát teljesen önműködően, a kocsivezető minden segédkezése nélkül történik. Az esetleg alkalmazott zárókilincs kikapcsolásakor a kontaktushajó, ha az a csatorna fölött van, önsúlya folytán ismét a csatornába fog sülyedni. Eközben a (k)