20905. lajstromszámú szabadalom • Újítások vontató gépeken vagy más hasonló járműveken

— 2 — A 2. ábra metszet az 1. ábra B—B vonala szerint. A 3. ábra egy (8) küllő és két vezetékének oldalnézete, a 4—8. ábra metszet a 3. ábra C—C, D—D, E—E, F—F illetve G—G vonala szerint. (1) a csapágypersely vagy hüvely (1. és 2. ábra), mely a gépállvány egy részét képezi. Ez a csapágypersely (2) csapok segélyével van a vízszintes (3) emeltyű közepével összekötve, mely emeltyű végei a (4) rugókra támaszkodnak. A rugók vezető rúdja a vízszintes (5) sínnel csuklósan vannak összekötve, úgy hogy a sín az egész gép súlyát viseli. Az (5) sín a (6) görgőkön nyugszik, metyek a (8) küllőkön (3 — 8. ábrán részletrajzban), a (7) csapok körül forgathatók, az utóbbiak golyós csuklók segélyével vannak a (9) lábakkal összekötve, melyek az 1. ábrán metszetben láthatók; — ezen az ábrán könnyebb áttekinthetőség czéljából az összes küllők, egynek kivételével, el vannak hagyva. Az (5) sín közepén egy (10) tuskó van ágyazva, mely a csapágypersellyel mereven összekötött lemez (11) hasítékában föl- és lefelé eltolódhatik. Mindegyik (9) láb, mint az az 1. ábrán látható, egy üreges, hengeres szekrényből áll, melynek belsejében egy (12) tuskó van szabadon mozgathatóan elhelyezve. A tuskó fölött a (9) lábban (szekrényben) ugyancsak szabadon mozgatható, csészealakú (13) szekrény van elhelyezve, melyben egy második (14) zárógyűrű foglal helyet, minek következtében kettős golyócsukló keletkezik, melynek mozgás szabadsága nagyobb, mint az egyszerűé. (15) egy bőrből vagy más hajlékony anyagból készült palást, mely meggátolja, hogy a golyóscsuklóhoz szenny jusson. (16) az ugyanerre a czélra szolgáló hullámbádog födél. A (15) palást fölső vége a (17) hüvelyen van megerősítve, mely a küllőn szabadon forgatható. A (8) küllők a (18 19) vezetékek között (3—8. ábra) szabadon eltolhatók, ezek a (20) korongra (1. és 2. ábra) vannak csavarolva és a (23) tengely (22) hüvelyére ékelt (21) aggyal egy darabot képeznek. A (25) rugók a küllőket állandóan befelé törekszenek húzni, míg a lábak fölső oldalai a (20) korong szélére nem fekszenek, mint azt az 1. ábra fölső részén megrajzoltuk. (25) a vezetékek, melyek a (4) rugók rúdjain vannak megerősítve. Mikor a (22) hüvely a szokásos módon forgásnak indíttatik, a (20) korong és (9) lábak vele együtt forognak és miközben a (6) görgők a (25) vezetékekre fölfutnak, kifelé nyomatnak. (26) a szenny távoltartására szolgáló bádogburok, (27) az olajvezetékek, melyek alkalmas csatornák által vannak a (18 19) vezetékkel összekötve. Az 1. ábrán a legfölső (6) görgő még nem érintkezik a vezetékkel, a következő már érintkezik avval, de még nem tolatott nagyobb mértékben kifelé, míg a többi fokozatosan messzebbre és messzebbre tolatott ki. A görgők és küllők eme kifelé mozgása következtében a lábak fölső végei szabadokká válnak és saját súlyuk hatása alatt a golyóscsuklók körül forognak, mint az az 1. ábrán látható, úgy hogy a talajra fölfekszenek. (28) rugókat jelez, melyek a (11) lemezhez csatlakozó rudakra vannak tekercselve ós a (3) emeltyű alsó fölületére gyakorolnak nyomást, hogy ezt a vízszintes helyzetben tartsák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jármű, melyet a vele csuklósan kapcsolt sinek oly módon támasztanak alá, hogy a jármű szabadon lenghessen, míg a sinek maguk görgők által támasztatnak • alá, melyek a jármű váza által alátámasztott és sorra a talajra leeresztett lábakra vannak szerelve. 2. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli módozata, az által jellemezve, hogy a sín rugók segélyével van egy a jármű vázán forgatható emeltyűvel összekötve. 3. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli módozata, az által jellemezve, hogy mindegyik lábat egy-egy szekrény képez, melyben a küllővel golyós csukló segélyével összekötött tuskó szabadon mozoghat. i3 rajzlap melléklettol.) PAUAS RÉ8ZVÉNYTAFMA&Á? NYOMDÁM BU0APW7EN