20877. lajstromszámú szabadalom • Hajtó és kormányzó szerkezet automobilok és más járművek számára

Megjelent 1901. évi április lió 2-án. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 20877. szám. XX/a/2. OSZTÁLYHajtó és kormányzó szerkezet automobilok és más jármüvek számára. société des transformateurs automobiles riegel czég párisban. A szabadalom bejelentésének napja 1900 szeptember 29-ike. A jelenlegi automobil járművek legnagyobb részénél az irányítás egy kormányrúd vagy kerék és a forgó mellső alváz segélyével történik és hogy az ugyanazon tengelyre szerelt mozgató kerekek a fordulásoknál vagy irányváltoztatások alkalmával különböző sebességgel forogjanak, ezen czélból eddig egy differencziális mechanizmus név alatt ismert szerkezethez folyamodtak. Ezen komplikált szerkezet elkerülése végett, mely egyszersmind a mótor energiáját is fogyasztja, néhányan minden egyes mozgató kerék számára egy-egy külön motort alkalmaztak. A jelen találmány tárgyát képező szerkezet lehetővé teszi, hogy a mozgás, minden differencziális mechanismus elkerülésével, egyetlenegy mótor segélyével közöltessék a kocsi-alváz " két kerekével, s azok mégis különböző sebességekkel foroghassanak, ha a mozgás iránya megváltozik, vagyis az alváz és a kocsiszekrény iránya között eltérés van. A mellékelt rajzlap 1. ábrája függélyes metszetben mutatja be az alváz két kerekére alkalmazott szerkezetet, míg a 2. ábra a közlőmű elektromos berendezéséhez tartozó megszakító készüléket ábrázolja, mely a kormányrúd által működtethető. A találmány lényege abban áll, hogy a tengelycsapjaikon szabadon futó (a b) kerekeket (g h) fogazott tárcsák vagy más hasonlók segélyével hajtó (e f) közlőművek, melyek szintén fogaskerekek lehetnek, egy a jármű tengelyével párhuzamos (i j k) tengelyre vannak ékelve. Ezen tengely, melyet közvetlenül vagy tetszőleges közvetítéssel egyetlenegy mótor hoz mozgásba, három darabból áll, úgymint a mótor által hajtott (j) középső s a két szélső (i k) részből, mely utóbbiakon az (a b) kerekeket hajtó (e f) közegek foglalnak helyet s a két szélső tengelyrész tetszés szerint külön-külön vagy együttesen kapcsolatba hozható a középső (j) tengellyel, vagy attól függetlenné tehető egy elektromos berendezés segélyével. A találmány igen egyszerű foganatosítási alakja a következő: a középső (j) tengely mindegyik végére egy-egy belül üreges öntött vas- vagy aczéldob van szerelve, melyekben egy-egy elektromos vezeték-tekercs foglal helyet, míg a külső (i k) tengelyek végeire, a középső tengellyel szemben, egyegy mágneses fémből készült (n o) korong