20791. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs járművek számára
— 3 — még az is, hogy ha útközben nemcsak egy, hanem még két vagy három tömlő is ki- j szakad, a továbbmenetel mégis lehetséges, mert a többi tömlőnek még elegendő ellenálló képessége van. Az 5., 6. és 7. ábrákban föltüntetett kiviteli alakoknál a gummitömlők. csak akkor fúvatnak föl, ha már a keréktalpra erősíttettek; ezen esetben azonban oly készülékről kell gondoskodni, a mellyel úgy az egyes tömlők egyenkint, mind pedig azok együttesen egyszerre is fölfújhatók. Ezen okból mindegyik gummicső egy szeleppel van ellátva, mely egy a keréktalpba erő-i sített csővel úgy van összekötve, hogy tetszés szerint egy vagy több szelep nyitható, vagyis az említett csővel összeköttetésbe hozható. Az említett szelepek tetszés szerinti szerkezetűek lehetnek és a rajzban jelölt és alább leírt szelep csak példaként szolgál. Az 5. ábrán jelölt kiviteli alaknál ugyanazon köpenyek használtatnak, mint ez eddigelé is ismeretes légabroncsoknál. Az (f) gummitömlők egész kerületükön egyenlő falvastagsággal bírnak és alúl a fönt jelölt szeleppel vannak ellátva. A (g) köpeny itten az egész légabroncsot fogja körül és ép úgy lesz a (c) keréktalpba erősítve, mint az eddig is szokásban volt, vagyis még mielőtt az (f) tömlők föl vannak fújva. A 6. és 7. ábrákban jelölt kiviteli alakban a (h) gummitömlőnek ugyanaz az alakja van, mint az 1., 2., 3. és 4. ábrákban jelölt kiviteli alaknál, csakhogy alul még egy szeleppel van ellátva. Az (i) köpeny ezen kiviteli alaknál csak részben fogja körül a gummitömlőt, tehát ép úgy van szerkesztve, mint az első kiviteli alaknál használt (e) lappantyúkkal ellátott (d) köpeny. A rajzban ábrázolt szelepek, melyek, mint az már említve volt, csak példa gyanánt vannak föltüntetve, egy a gummitömlőbe erősített (k) hüvelyből állanak, a melybe egy (1) átfúrt csap van elhelyezve, a mely i egy (m) csavaranya fölvételére csavarmenetekkel van ellátva. Ugy a (k) hüvely, mint az (1) csap (n) kimetszésekkel van ellátva, czélszerű jó tömítés szemopntjából úgy a hüvelyt, mint a csapot kúpalakúan kiképezni. A (c) keréktalpban egy (o) cső fut körül, a mely a (p) szelepszekrényekkel van ellátva. Ezen szelepszekrényekbe a (k) hüvelyek úgy helyeztetnek be, hogy (n) kimetszésük az (o) csővel összeköttetésben legyen. Ha most az (1) csap úgy fordíttatok, hogy annak kimetszése a hüvely kimetszése fölé esik, akkor az illető tömlő fölfújható. Mindenesetre a szelepszekrények még melléknyílásokkal is vannak ellátva, a melyek az (o) cső egyes szakaszait kötik össze, vagy pedig a szelepszekrényt az (o) cső egy elágazásába kell iktatni; ez azért szükséges, hogy midőn egy vagy több szelep zárva van, a többi tömlő fölfújása megakadályozva ne legyen. Az (o) cső továbbá még egy tetszés szerinti szerkezetű szeleppel van ellátva (ez a rajzban nincs föltüntetve), a mely szokott módon az ismert szerkezetű légszivattyúval köttetik össze. SZABADALMI IGÉNY. Légabroncs járművek számára, jellemezve az által, hogy több egymás mellé fektetett tömlőből van képezve, melyek vagy már fölfújva juthatnak forgalomba, vagy pedig egy a keréktalpba elhelyezett közös csővel és szelepek által úgy vannak kapcsolatban, hogy minden tömlő egymagában, vagy több, vagy pedig mind egyszerre fölfújható, továbbá az által, hogy a köpeny akkor, mikor már a tömlők előzetesen vannak fölfújva, ezeket csak részben burkolja, mikor pedig szelepekkel ellátott tömlők használtatnak, ezeket vagy teljesen vagy csak részben burkolja. Il rajzlap melléklettel.) °ALLA6 RéSZVÉN l TÁRÖA8AG NYOMOAJA BUDAPESTÉ*
