20632. lajstromszámú szabadalom • Hajótest
Megjelent 1901. évi márczius lió 4-én. AIAÜY. SZABADALMI KI 11 HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 206B2. szám. XV/a. OSZTÁLY. Hajótest. ZARLING HENRIK GYÁRIGAZGATÓ ÉS IRSCHICK TIVADAR IGAZGATÓ RIGÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 augusztus hó 30-ika. A jelen találmány tárgyát egy új hajótest képezi, melynek jellemző sajátsága abban áll, hogy annak egész hosszában több tőgerenda elrendezése által hosszcsatornákat képezünk, melyekben propeller-csavarok vannak elrendezve, miáltal a helyéből kiszorított víznek legyagyobb része a hajótest tovamozgatásánál a csatornákon átszoríttatik és emellett a víz oly módon lesz elosztva, hogy a legerősebb vízelterelés a jármű közepe felé irányul. Ezen szerkezet a jármű mély járásának csökkentését teszi lehetővé, a hatásfokot előnyösebbé teszi, úgy hogy nagyobb menetsebességet érhetünk el, továbbá hozzájárul ahhoz, hogy a hajósodor ne legyen nagyon fölkavarva és igy különösen folyamhajózásnál a víz elhomokosodását lehetőleg elkerüli. Ezen találmány első sorban tavi és folyamgőzösökre alkalmazandó, mig a tengeri gőzösökre való esetleges alkalmazásánál szerkezete még néhány változtatásra szorulna. A mozgékonyság elősegítésére elrendezhetünk kormányokat, a hajó elején és hátulján. A találmány tárgya a mellékelt rajzon a következőképen van föltüntetve: 1. ábra a hajónak részben oldalnézete, részben hosszmetszete, 2. ábra a hajónak alulnézete, 3. és 4. ábra a hajó keresztmetszetei. Az (a) hajótest alsó részében több (b) tőgerendával van ellátva, melyeknek magassága képezi körülbelül a hajó mélyjáratát. A tőgerendák belső oldalán levő terek képezik a hajótesthez tartozó üregeket, melyekben az alteher, a csővezetékek és más hasonlók elhelyezhetők és melyek a hajó egész hosszában végigvonulnak. Ezen (b) tőgerendák maguk között (c) csatornákat képeznek, melyekben a gépek elrendezéséhez képest a (d) propellercsavarok vannak ágyazva. Ily módon a vízbe merülő propellercsavar csatornában mozog és ez által hatása fokoztatik, amennyiben a helyéből kiszorítandó víznek legnagyobb része a csatornán lesz áthajtva. Amellett a legerősebb vízterelés itt a hajó közepe felé irányul. Ezáltal lehetővé vau téve, hogy a hajó mélyjárata kisebb lehessen és hogy mozdulatok kivitelénél a propellercsavarok által fölkavart víz terjedelme csupán a csatorna keresztmetszetére szorítkozik, úgy hogy ezáltal a
