20599. lajstromszámú szabadalom • Üvegfúvó gép

lás ellenében van biztosítva. A gyűrűs (20) kamrából a (21) csatorna vezet kifelé. A (13) tengely tömitően van a (12) hüvelybe szerelve, míg a (16) hüvely bősége akként van méretezve, hogy a nyomó levegő a (8) kamrából szabadon áramolhat a (20) gyűrűs kamrába. A (22) ék a (12) hüvelynek a főtengely által való forgatására szolgál, de e mellett lehetővé teszi a tengely függélyes elállítását. A föltüntetett foganatosítási alaknál öt (15) forma van elrendezve, melyek a (12) hüvellyel csuklósan vannak összekötve és a (23) mótor segélyével forgatott (13) tengely által a későbben leírandó módon kör- i ben mozgattatnak. Az eddigi üvegfúvó gépeknél, melyek mozgó formákkal vannak ellátva, ezen formákat a kellő pillanatban vagy kézzel vagy pedig egy a formák pályájában elrendezett ütköző segélyével nyitjuk vagy zárjuk. Az utóbbi esetben a formák egyrészt az ütközők által igen hamar megrongáltatnak, másrészt, minthogy a formák működtetése az ezeket hordó kocsik mozgásától függ, a nyitás és zárás sok időveszteséggel jár. A jelen találmány tárgyát képező üvegfúvó gépnél mindezen hátrányok be vannak szüntetve, a mennyiben minden formát egyes oly szerkezet működteti, mely azt meghatározott időközben rögtön és minden rázkódtatas nélkül nyitja és zárja. A mint a 4. ábrából látható, a formák a (12) hüvellyel a (25) csukló segélyével összekötött és a (26) kerékkel az említett (5) pályán mozgó (24) kocsikra vannak szerelve. A formák a (27) és (28) félrészekből állanak, melyek egymással a (24) kocsin megerősített (29) orsó segélyével csuklósan vannak összekötve. A formák nyitása és zárása a pneumatikus (30) mótor segélyével történik. Ezen mótor, mint az 5. ábrából látható, a (31) tolattyúszekrénnyel bír, melyben a (33) és (34) dugattyúkkal ellátott (32) tolattyú működik. A motornak (36) dugattyúrúdja a (37) keresztfejet (4. ábra) hordja, mely a (24) kocsin elrendezett (38) vezetékekben csúsztatható, A (37) keresztfej a (39) rudak közvetítésével a formának (27 és 28) részeivel csuklósan vanöszszekötve. A motornak (32) tolattyúja a 4. ábrában látható módon a dugattyúrúdhoz képest derékszög alatt van elrendezve és alsó szabad végén a (41) fejet hordja, mely a már említett (11) toldattal érintkezésbe jöhet és ez utóbbi által a formák körülforgatása közben nyittatik és záratik. Az egyes motorok tolattyúszekrénye a (42) csatornán (5. ábra), a hajlítható (43) tömlőn (4. ábra) és a már említett (21) csatornán (1. ábra) át a (20) kamrával van összekötve. Ha a tolattyú az 5. ábrában föltüntetett állásban van, akkor a (33 34) dugattyúk a nyomó levegőt elzárják a hengertől és következésképen a formák nem működtetnek. Ha a (32) tolattyú a (11) toldat (4. ábra) által fölfelé mozgattatiik,. akkor a nyomó levegő a (42) csatornából (5. ábra) (45) és (46) csatornán át a henger egyik végébe áramlik. Ez által a dugattyúrúd a (39) rudak segélyével a formának (27 28) részeit zárja. A henger másik végében lévő levegő e közben természetesen a (48 47) csatornákon át a szabadba áramlik. A (11) toldat akként van a gép alvázán elrendezve, hogy az a tolattyú rúdját az említett módon működteti, mihelyt a forma a (4) tartályból kikerül. Ezután a tolattyú ezen félgyűrűalakú (11) toldat által addig tartatik megemelt állásában, míg az illető forma a (4) tartályt a másik oldalról újból el nem éri, mely ponton a (11) toldat, mint a 4. ábrából látható, véget ér. Itt a tolattyúk saját súlyuk következtében oly állásba sülyednek, melynél a nyomó levegő a mótor dugattyúját ellenkező irányban mozgatja, úgy hogy az illető forma, még mielőtt az a (4) tartályba alámerülne megnyílik. E szerint a formák rázkódtatas nélkül motorjuk által rögtön záratnak, mihelyt azok körmozgásukat megkezdik és újból megnyittatnak, mielőtt még a tartályba merülnének.