20461. lajstromszámú szabadalom • Elektromos fékkészülék vasúti kocsik számára

5 -a mágnes sarkaival egy darabot képeznek, vagy ahhoz hozzá vannak erősítve, úgy hogy ha a féktuskó egy kerékhez közeledik, akkor a mágne es áramkör erővonalai ! az egyik saroktól a másikhoz azon keréken áthaladnak, melyhez a féktuskó közeledett, A 18. 19. ábrákban egy alkalmas anyagból készült (51) magra egy (52) tekercs van tekercselve és a mag végeihez (53) nyúlványok vannak erősítve vagy előbbivel egy darabot képeznek, a midőn ezen (53) nyúlványok (54) görbe fölületekkel bírnak, melyek arra szolgálnak, hogy a kerék kerületével érintkezzenek, ha a mágnest gerjesztjük. A mágnesek tartására és rendesen a kerékből való kikapcsolására (55) rúgók szolgálnak és a mágnesek (56 és 57) csuklós tagok segélyével egy (58) rúddal vannak összekötve, melynek villás végei az (56. 57) csuklós tagokat körülveszik és ezekhez (59) csapokkal vannak erősítve. Egy mindegyik végén vízszintes (61) hasítékokkal ellátott (60) tartó, az (58) rúd és a (62) és (63) fékemeltyűk fölső végei számára vezeték és alátámasztás gyanánt szolgál, mely (62 63) emeltyűk (64 és 65) csapok segélyével a (60) tartóhoz lazán vannak kapcsolva, a midőn ezen csapok az emeltyűk fölső végein, a tartóban lévő (61) hasítékokon és az (58) rúd villás végeinek (66) hasítékain áthaladnak. A (62 és 63) emeltyűk végeik között egy (67) rúddal vannak összekötve és az alsó végük a nem mágneses (68 69) sarúkhoz vannak erősítve, melyek tetszés szerinti alakkal és szerkezettel bírhatnak. Ha a fékmágnesek gerjesztetnek, akkor a sarknyúlványokat képező (53) sarúk a mágneses vonzás folytán a kerekekhez szoríttatnak és a kerekek forgás közben a mágneses sarúkat azon irányban húzzák, melyben forognak. Ha a kerekek a (16. ábrában föltüntetett nyíl irányában forognak és a féksarúk a kerékkel kapcsolatba hozattak, akkor a (48) mágneses készülék jobbfelé huzatik és az (57 58) rudakon és (64) csapon át a (62) emeltyű fölső végére búzás létesíttetik. I;

Egyidejűleg a (47) mágneses készülék, ! mely szintén jobbfelé huzatik, az (56 58) rudakon és (64) csapon át a (62) emeltyű fölső végére lökést fejt ki. A (68) sarú a (49) kerékhez szoríttatik, a (67) rúd és (63) emeltyű jobbra tolatik, miáltal a (69) sarú az (59) kerékhez szorul és a (63) emeltyű fölső végén lévő (65) csap támaszték gyanánt szolgál. Ha a kerekek ellenkező értelemben forognak, akkor a (47) 48) mágneses készülékek balra tolatnak és egy húzást és lökést fejtenek ki, a mi a (63) emeltyű fölső végét balra mozgatja, úgy hogy a (69) sarú az (50) kerékhez mozog és a (67) rúd és (62) emeltyű közvetítésével a (68) sarú a (49) kerékhez szoríttatik. Látható, hogy ha a (47) vagy (48) mágneses készülékek egyike ki van kapcsolva vagy el van hagyva, akkor a másik mágneses készülék mindkét (68 és 69) sarút mozgatja; és ha mindkét (47 és 48) mágneses készülék kapcsolva és a föltüntetett helyzetben van, akkor mindkettő vagy csak az egyik gerjeszthető, nagyobb vagy kisebb fékező hatás létesítésére, a mindenkori kívánalmaknak megfelelően. A 21. ábrában a találmány egy oly alkalmazása van föltüntetve, melynél különböző nagyságú kerekekhez alkalmazott fékkészűlékek együtt működnek a kerekek egyikéhez alkalmazott nem mágneses sarára való nyomás létesítésére. Ezen szerkezet különösen bármilyen hajtóerővel bíró kocsik vagy mozdonyok kerekeire alkalmazható, melyeknél a motorok által mozgatott hajtókerekek és (87) futókerekek vannak alkalmazva, melyeket nem a mótor hajt, illetőleg nincsenek azzal kapcsolatban. Ily esetekben a kerekek, melyek tengelyeire a motorok vannak szerelve, rendszerint nagyobb méretűek és nagyobb terhet hordanak, mint a többi kerekek, miért is nagyobb fékező hatást kell reájuk kifejteni. Mint a 21. ábrában látható, a kerekek mindegyikéhez égy fékkészűlék van alkalmazva és a fékező erő, melyet közvet-