20335. lajstromszámú szabadalom • Elektromos fűtőkészülék vasúti kocsik számára

— 3 az (1) kontaktuskar és (7) kontaktus közötti kapcsolat megszakíttatik és a (20) kontaktus, és (14) kontaktuskar, valamint a (8) kontaktus és (15) kontaktuskar között kapcsolat létesíttetik. Ezután a motor vagy motorok a kocsi mozgása által generátorként működnek és az áram a motortól a (39) vezetéken át a (20) kontaktushoz és innét a (15) kontaktuskaron, (8) kontaktuson és (31) vezetéken át a (22) kapcsolóhoz vezettetik, melynek, ha az áramot a kocsi fűtésére akarjuk hasznosítani, a (25) kontaktussal kell kapcsolatban lennie. Az áram ezután a fűtőtest összes tekercsein és a (37) vezetéken át a (12) kontaktushoz és a (18 19) kapcsolt kontaktuskarokon, (21) kontaktuson és (40) vezetéken a (48) fékmágneshez és a (41) vezetéken át a motorhoz vezettetik. Az indítókészűlék további jobbra mozgatásánál a (16) kontaktuskar a (9) kontaktussal kapcsolódik és az áram a generátor gyanánt működő motortól a (31 és 32) vezetékeken át a (22) és (23) kapcsolókhoz halad, melyeknek a czélból, hogy az öszszes áramot a kocsiban lévő fűtőtesteken átvezessük, a (25 és 26) kontaktusokkal kell kapcsolatban állaniok. Az indítókészűléknek további jobbra mozgatásánál a (17) kontaktuskar a (10) kontaktussal képez kapcsolatot, úgy hogy az áram a (31 32 és 33) vezetékeken át, a (22 23 és 24) kapcsolókhoz halad és ha a kapcsolók a (25 26 és 27) kontaktusokkal kapcsolatban vannak, akkor az áram fűtőtestek összes tekercsein áthalad. Habár az ellenállásnak ki- és bekapcsolására és a kivánt kapcsolatoknak az indítókészűlék mozgatása általi előállítására három kapcsoló és megfelelő számú kontaktus van föltüntetve, a találmány nincsen a kapcsolók vagy kontaktusok vagy kontaktuskarok egy meghatározott számához kötve és a szerkezet az ellenállásban kivánt változásoknak megfelelően változtatható. Mint a 2. ábrában látható, a (2 3 4 15 16 és 17) kontaktuskarok úgy vannak módosítva, hogy lehetővé teszik, miszerint az ellenállás egy része a helyett, hogy shuntben volna kapcsolva, ki van kapcsolva. Ezen szerkezetnél, ha az (1 és 2) kontaktuskarok a (7 és 8) kontaktusokkal kapcsolatban vannak és a (22) kapcsoló a (25) vagy (28) kontaktusok egyikével kapcsolatban van, akkor az áram a fűtőtestek összes ellenállásain vagy a kocsi.alatt lévő rheostat összes ellenállásán áthalad; az indítókészűléknek további balra mozgatásánál, a midőn a (3) kontaktuskar a (9) kontaktussal kapcsolatot képez, az áram a (22 és ,23) kapcsolók mindegyikéhez haladhat, ha a (2) kontaktuskar ezen mozgás által a (8) kontaktusból még nem kapcsoltatik ki, ha azonban a balra mozgás elegendő, hogy a (2) kontaktuskar a (8) kontaktusból kikapcsolódjék, akkor az áram csak a (23) kapcsolón halad át, melynek a (26) vagy (29) kontaktussal kell kapcsolatban lennie. További balra mozgatásnál, mely elegendő arra, hogy a 2. ábrabeli (4) kontaktuskar a (10) kontaktussal kapcsolatot létesítsen, lehetővé teszi az áramnak, hogy mindkét (23 és 24) kapcsolóhoz, vagy csupán csak a (24) kapcsolóhoz jusson, ha a mozgás elegendő nagy, hogy a (3) kapcsolókar a (9) kontaktusból kikapcsolódjék. A 2. ábrában föltüntetett (15 16 és 17) kontaktuskarok hatása hasonló a (2 3 és 4) kontaktuskarok hatásához és nem igényelnek további leírást. A kocsi belsejének fűtése czéljából az ellenállástekercsek czélszerűen külön (43) szekrényekben vagy öntvényekben vannak elrendezve, melyek az ülések alatt a kocsi hosszában bizonyos közökben vannak elhelyezve és szigetelő anyaggal vannak megtöltve, melybe a vezetékek be vannak ágyazva. Az ezen czélra alkalmazott anyag a levegőt a vezetéktől elzárja, miáltal az oxidácziót megakadályozza és elég jó melegvezető, a melegnek a tekercsektől az öntvényre való kellő átvezetésére. A szekrények fémből vannak készítve és külső fölületük, mint a rajzon látható, bor, (Iázott, úgy hogy aránylag nagy sugárzó I fölületet nyújtanak.