20331. lajstromszámú szabadalom • Több mótorkocsi kapcsolószerkezetének egy pontból való egyidejű bekapcsolására szolgáló berendezés
Megjelent 1901. évi január hó 12-én. MAGY. g|| Kia SZABADALMI jHh HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 20331. szám. V/g. OSZTÁLY. Több motorkocsi kapcsoló szerkezetének egy pontból való egyidejű bekapcsolására szolgáló berendezés. SIEMENS ÉS HALSKE CZÉG BUDAPESTEN. Pótszabadalom a 17566. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1899 szeptember hó 13-ika. A 17566. számú szabadalom tárgyát a motorkocsikon elrendezett, egymással synchrón forgó segédmotoroknak fölhasználása képezi, kapcsolatban közbeigtatott hajtószerkezetekkel és a kocsivezető helyéről beállítható elektromágneses kapcsolásokkal az egyes motorkocsikon lévő összes kocsibekapcsolóknak egyidejű bekapcsolására. A jelen találmány tárgyát már most ezen segédmotoroknak a mozgó vonat által való helyettesítése képezi, a hol is máskülönben az összes kocsibekapcsolók egyidejű működtetése a törzsszabadalomban leírt átviteli szerkezetek segélyével eszközöltetik. Természetesen a vonat összes járművei egyenlő sebességgel haladnak; ha tehát pl. a (10) vezénytengely hajtását magáról a vonatról eszközöljük, akkor a 17,566. számú szabadalomban leírt elrendezéshez hasonlóan a vezénytengelyen ülő kapcsolások bekapcsolása által magát a bekapcsolót is vezényelhetjük. Ekkor természetesen föltételezzük, hogy a motoroknak az áramvezetékbe való bekapcsolását és ezzel a vonat elindítását is a vezető kocsiról külön berendezés segélyével eszközölhetjük. A vonat mozgását különböző módon használhatjuk föl a bekapcsolók működtetésére, így pl. a vezényszerkezet hajtását a járművek keréktengelyeiről eszközölhetjük vagy pedig, ha függetleníteni akarjuk magunkat a kerékátmérők és így a fordulatszám esetleges különbségeitől, a kerekekhez szoruló súrlódási kerekek segélyével. Végre az említett czélra a vágányokhoz szoruló súrlódási kerekeket használhatunk, a mikor is a futó kerekeknek esetleges csúszása, illetve lökései nem jönnek tekiutetbe. A tulajdonképeni hajtómű és a bekapcsoló közé azonban mindenesetre átviteli közeget kell beigtatnunk, hogy a vonatnak menetirányától függetleníthessük magunkat. A jelen találmány tárgyát képező berendezés a mellékelt rajzokban néhány foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. és 2. ábrák oly elrendezést tüntetnek föl, melynél a vezénytengely hajtása a jármű egy keréktengelye által történik. Az (1 2) fogaskerekek először is egy fordító kerékmüvet hajtanak; ez utóbbi, ismert módon, a (3) tengelyen lazán elrendezett (4 és 5) kúpkerekekből áll, melyek a (6) kúpkerék által ellenkező irányokban hajtatnak. I A (6) kerék forgási irányának, illetve a
